Niels Wittich: Michael Masi fue un «chivo expiatorio» en Abu Dhabi 2021
El antiguo director de carrera de F1 Niels Wittich ha defendido la labor arbitral de su predecesor en la definición del título de 2021
Editado: 16 abr 2026, 17:15
El exdirector de carrera de Formula 1 Michael Masi ha recibido el apoyo de su sucesor Niels Wittich con respecto a su controvertida actuación arbitral en el decisivo Gran Premio de Abu Dhabi de 2021.
y llegaban empatados a puntos a la carrera de Yas Marina, lo que significaba que quien terminara por delante se llevaría el título, a menos que ambos quedaran fuera del top 10, en cuyo caso el neerlandés prevalecería por desempate.
Hamilton lideraba sobre Verstappen por más de 11 segundos cuando la carrera fue neutralizada por el coche de seguridad con seis vueltas restantes, después de que , de , se estrellara mientras luchaba con el Haas de por la penúltima posición.
Debido a la preocupación de que pudiera mostrarse la bandera roja y permitir un cambio de neumáticos gratuito, o que la carrera pudiera terminar detrás del coche de seguridad, decidió no detener a Hamilton en pits para preservar la posición en pista. Sin nada que perder, Verstappen optó por neumáticos blandos nuevos y mantuvo la segunda posición.
En la vuelta 57 de 58, Masi indicó a los cinco coches doblados que separaban a Hamilton y Verstappen, y solo a esos, que adelantaran al líder, y ordenó al coche de seguridad entrar a boxes de inmediato antes de la vuelta final. Verstappen adelantó a Hamilton, cuyo coche aún montaba neumáticos duros usados, y logró su primer título.
La actuación arbitral de Masi contravenía el reglamento deportivo de F1.
El artículo 48.12 estipulaba: «Si el director de carrera considera que es seguro hacerlo, y el mensaje «LOS COCHES DOBLADOS PUEDEN ADELANTAR AHORA» ha sido enviado a todos los Competidores a través del sistema oficial de mensajería, cualquier coche que haya sido doblado por el líder deberá adelantar a los coches en la vuelta del líder y al coche de seguridad.
The FIA Safety Car leads Lewis Hamilton, Mercedes
Photo by: Lars Baron / LAT Images via Getty Images
«A menos que el director de carrera considere que la presencia del coche de seguridad sigue siendo necesaria, una vez que el último coche doblado haya superado al líder, el coche de seguridad regresará a boxes al final de la vuelta siguiente.»
Si el coche de seguridad hubiera entrado en boxes al final de la vuelta siguiente, la última, como prescribían las reglas, el campeonato habría sido para Hamilton.
«Desde mi punto de vista, Michael no hizo tantas cosas mal», dijo Wittich, que ejerció como director en F1 de 2022 a 2024, a . «El reglamento no definía estrictamente todo. Lo que hizo estaba dentro de su autoridad. Tenía cierto grado de discrecionalidad sobre cómo desplegar el coche de seguridad.
«Básicamente hizo lo que todos habían acordado: crear una última vuelta de carrera» Niels Wittich
«Un factor clave fue que los equipos, la FIA y Formula 1 habían acordado, a lo largo de muchas reuniones, que las carreras debían, si era posible, terminar en condiciones de bandera verde. Nadie quería una carrera terminando detrás del coche de seguridad.
«En Abu Dhabi, la situación era tal que cualquier intervención habría perjudicado a alguien. Se podría haber mostrado la bandera roja, pero eso requiere condiciones específicas como peligro para el personal o una pista bloqueada. No era el caso. Así que la bandera roja no era realmente una opción.
«Luego vino la cuestión de los coches doblados. Inicialmente, dijo que no se desdoblarían, luego lo permitió, pero modificó el procedimiento habitual al no esperar una vuelta extra. Eso estaba dentro de su autoridad según el reglamento de entonces.
«Básicamente hizo lo que todos habían acordado: crear una última vuelta de carrera. Produjo un final espectacular, un adelantamiento, un ganador y un segundo clasificado. Igual de fácilmente podría haber ocurrido lo contrario. Eso es el deporte.
Niels Wittich, Race Director, FIA
Photo by: Mark Sutton / Motorsport Images
«Un coche de seguridad tardío siempre es polémico. A los aficionados no les gusta si decide la carrera, pero eso se aplica en todas partes. Ya sea en la primera vuelta o en las últimas, alguien gana, alguien pierde. Eso forma parte del deporte.
«La carrera de Abu Dhabi en sí había sido bastante poco emocionante hasta el accidente de Latifi. Sin eso, habría sido un final sencillo, quizá incluso aburrido. Pero debido al incidente y a la intervención, de repente pasó a ser decisiva, y eso molestó a un grupo de aficionados o al otro.
«Más tarde la gente dijo: ‘Podrías haber mostrado la bandera roja, podrías haber hecho esto o aquello’. Sí, se podría, pero habrían sido decisiones incoherentes en comparación con carreras anteriores. Y la consistencia es clave.
«En reuniones con los equipos a principios de 2022, les pregunté directamente: ‘¿Quieren que mostremos bandera roja en cada incidente menor?’ Dijeron que no. ‘¿Quieren reglas diferentes para la carrera final?’ Otra vez, no.
«Un campeonato no se decide solo en una carrera. Los puntos perdidos antes en la temporada importan igual. Tanto Hamilton como Verstappen tuvieron oportunidades de asegurar el título antes.»
La FIA atribuyó el incidente a un «error humano» y apartó a Masi del puesto de director de carrera mientras el australiano sufría una ola de abusos, incluidas amenazas de muerte, antes de que finalmente dejara por completo la federación.
«Después de la investigación posterior a Abu Dhabi, la conclusión pareció ser que Michael tenía que irse, básicamente encontrando un chivo expiatorio», añadió Wittich.
Michael Masi
Photo by: Simon Galloway / Motorsport Images
«Lo realmente decepcionante, para mí y muchos colegas, fue la falta de apoyo de la FIA a Michael. Eso es algo que debe criticarse claramente. Todo el mundo sabía que en situaciones extremas, te dejarían solo.
«En el pasado, con Charlie Whiting, siempre había respaldo de la dirección de la FIA; Max Mosley lo apoyaba firmemente. Ese apoyo ya no estaba. Todavía no lo está. Esa es una de las razones por las que ya no soy director de carrera en Formula 1.
«Pasara lo que pasara, no hubo una discusión adecuada ni respaldo para los empleados. Y esa es la peor conclusión de toda esa situación.»
Masi forma actualmente parte del consejo de administración de Karting Australia y fue el director del evento del Repco NextGen NZ Championship, que incluye el Formula Regional Oceania Trophy.