Coulthard y por qué Ferrari no puede oponerse al ajuste del reglamento en las arrancadas
David Coulthard cree que las posibles preocupaciones de Ferrari sobre los ajustes en la normativa de salida de la F1 se ven superadas por la necesidad de evitar diferencias de velocidad peligrosas en la parrilla de salida.
Editado: 1 may 2026, 11:22
El expiloto de Fórmula 1 afirmó que, si bien podría oponerse a algunos de los cambios en el reglamento, la seguridad es mucho más importante que cualquier argumento que pudiera tener la escudería de Maranello.
Un aspecto en el que Ferrari dominó en las tres primeras carreras de la temporada fue la salida, y ahora se ha introducido un cambio en el reglamento para prevenir situaciones peligrosas causadas por coches que se quedan atascados al inicio.
A partir del , se implementará un nuevo sistema de detección de baja potencia en la salida, que identificará los coches con una aceleración anormalmente baja tras soltar el embrague. Una vez que se detecte que un coche tiene poca potencia, se activará automáticamente el MGU-K para proporcionar un nivel mínimo de aceleración.
Coulthard habló sobre los cambios en el reglamento en el podcast Up To Speed con su copresentadora y presentadora de Sky Sports F1, Naomi Schiff.
«Una de las preguntas que me hizo, claramente un aficionado de Ferrari, fue: ‘¿Qué opinas de que la FIA cambie las reglas para perjudicar a Ferrari en la salida?'» Y yo le dije: ‘Sí, entiendo tu punto de vista'», explicó Coulthard.
«Pero, en realidad, por motivos de seguridad, han ajustado el potencial de un peligro considerable, si podemos llamarlo así, cuando los coches salen de la parrilla. Así que, si hay una gran variación en las velocidades, podríamos tener una situación peligrosa.
«Se podría argumentar que si a alguien se le cala el motor en la parrilla, siempre existe esa posibilidad. Pero a lo largo de los años de desarrollo de la Fórmula 1, han desarrollado sistemas anti-calado que hacen que sea increíblemente improbable que eso ocurra alguna vez.»
David Coulthard
Photo by: Dom Gibbons / LAT Images via Getty Images
En resumen, lo que han hecho es ayudar a los equipos que, por diversas razones, han diseñado una unidad de potencia más difícil de arrancar con la combinación de motor de combustión interna y turbo. Han permitido que se aplique potencia si el par motor cae por debajo de un cierto nivel, lo que permitirá que el coche mantenga una velocidad predeterminada.
«Sí, Ferrari podría argumentar: ‘Bueno, eso no es del todo justo, porque tomamos una decisión al diseñar nuestro motor’. Pero, por otro lado, y aquí es donde la Fórmula 1 se une en aras de la seguridad, nadie puede negar que es lo correcto.
«Estos coches son increíblemente resistentes e increíblemente seguros. Pero si tienes un coche parado en la parrilla y otro que llega a 160 km/h, hay mucho peso, mucha masa y mucho potencial de impacto.
«Así que ahí termina todo. El cambio se ha realizado. Eso debería significar que no veremos grandes diferencias de velocidades en la salida. Y al final todo se reduce a lo mismo. No se gana la carrera al principio. Claro que se puede perder. Se gana la carrera al cruzar la meta, que es una hora y 20 minutos o una hora y 30 minutos después de la salida».
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