Todo sobre el ADUO de la F1 2026: reglas, impacto en motores y calendario
El primer bloque de evaluación de motores concluirá tras el GP de Canadá debido a cambios en el calendario. Te explicamos las reglas
Editado: 13 may 2026, 19:14
La Fórmula 1 vive en la temporada 2026 una transformación técnica sin precedentes, con la llegada de los motores híbridos donde, al menos en este año, el reparto de la potencia es 50 por ciento proveniente del motor de combustión y el resto del sistema eléctrico.
Para la temporada 2026, la FIA estableció una serie de reglas para evitar que un fabricante domine de forma aplastante sobre el resto. Bajo el nombre de ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities que en español significa Oportunidades adicionales de desarrollo y mejora), la FIA ha introducido un sistema que permitirá a los motoristas con desventaja técnica desarrollar sus propulsores fuera de las restricciones habituales.
¿Qué es exactamente el ADUO?
El ADUO es un mecanismo integrado en el Reglamento Técnico de 2026 que permite a los fabricantes de unidades de potencia (UP) realizar mejoras adicionales en sus motores homologados. A diferencia de temporadas pasadas, donde el congelamiento de motores impedía reaccionar ante un déficit de potencia, este sistema busca garantizar una competencia cerrada durante el ciclo 2026-2030.
El índice de rendimiento del ICE (motor de combustión interna)
Para determinar quién tiene derecho a estas mejoras, la FIA monitorea el rendimiento del Motor de Combustión Interna (ICE). El cálculo se basa en el Índice de Rendimiento del ICE, que analiza factores como:
- Par del eje de entrada.
- Velocidad del motor.
- Potencia del MGU-K.
- Sensibilidad de la potencia en el tiempo de vuelta.
Este análisis no representa el rendimiento total de la unidad de potencia, ya que el sistema ERS (sistema de recuperación de energía) queda fuera de esta medición específica.
¿Quiénes califican para las mejoras adicionales?
El umbral mágico es el 2%. Si el índice de un fabricante está por debajo del mejor motor de la parrilla por este margen o más, se activan las oportunidades de desarrollo:
- Déficit entre 2% y 4%: El fabricante tendrá derecho a una mejora adicional en la temporada actual y una más en la siguiente.
- Déficit mayor al 4%: El fabricante recibirá dos mejoras adicionales en la temporada en curso y dos más para la campaña posterior.
Existe una letra pequeña en el reglamento: Si un motorista no califica para el ADUO tras los dos primeros períodos de una temporada, no podrá solicitarlo tras el tercer y último período de ese mismo año.
Alivio financiero: El tope de gastos se ajusta
Nikolas Tombazis, Director de Monoplazas de la FIA, ha dejado en claro que el ADUO no es un Balance de Desempeño (BoP) como el que se usa en otras categorías. No se otorgará más flujo de combustible ni se quitará lastre de forma arbitraria, sino que está más enfocada en administrar gastos y desempeño.
Los fabricantes que cumplan los criterios recibirán presupuestos extra fuera de su límite de costos para financiar el desarrollo necesario para tratar de igualar a la competencia y los montos quedan de la siguiente manera:
- Déficit de 2-4%: Hasta $3.0 millones de USD.
- Déficit de 4-6%: Hasta $4.65 millones de USD.
- Déficit de 6-8%: Hasta $6.35 millones de USD.
- Déficit de 8-10%: Hasta $8.0 millones de USD.
- Déficit mayor al 10%: Hasta $11.0 millones de USD, con la posibilidad adicional (solo en 2026) de anticipar $8.0 millones de presupuestos futuros.
Calendario de monitoreo: Ajustes por la situación en Medio Oriente
Originalmente, la temporada 2026 se dividía en tres bloques de seis carreras cada uno. Sin embargo, debido a las interrupciones en Medio Oriente, el primer período se ha ajustado para cubrir las primeras cinco carreras del año:
- Período 1: Australia, China, Japón, Miami y Canadá.
- Período 2: Mónaco a Hungría (Carreras 6-11).
- Período 3: Países Bajos a México (Carreras 12-18).
Los resultados del primer bloque se comunicarán dos semanas después del GP de Canadá. Las mejoras aprobadas podrán implementarse inmediatamente en la siguiente carrera.
¿Qué se puede mejorar bajo el ADUO?
Aunque el ICE es el termómetro de medición, las mejoras permitidas abarcan casi toda la arquitectura de la unidad de potencia. Las mejoras no son acumulativas dentro de una temporada y cualquier oportunidad no utilizada antes de la última carrera del año se perderá definitivamente.
- Componentes del motor de combustión y sistema de escape.
- Turbo y válvulas de descarga (wastegate).
- Sistemas eléctricos y sensores.
- Sistema ERS, refrigeración y el MGU-K.
- Electrónica de Control, fluidos y lastre.