Para cuándo espera Red Bull tener suesperado nuevo túnel de viento de F1
Pierre Wache dice que la actualización de Red Bull en Miami ha proporcionado algunas señales alentadoras con respecto a la correlación, mientras el equipo espera que su nuevo túnel de viento esté en funcionamiento a principios de 2027
Publicado: 21 may 2026, 11:36
Las primeras etapas de la temporada 2026 han resultado desafiantes para el equipo dirigido por Laurent Mekies. La unidad de potencia completamente nueva de Red Bull ha sido sorprendentemente competitiva – ciertamente a ojos de algunos rivales en el paddock – pero en el lado del chasis el paquete fue decepcionante durante los tres primeros fines de semana de carrera.
Red Bull llevó su primera mejora importante del año al Gran Premio de Japón, aunque dijo en Suzuka que realmente no podía notar la diferencia. Eso reavivó las preguntas sobre la correlación del equipo, a pesar de que el paquete de Miami se comportó exactamente como Red Bull había predicho.
Aun así, Wache se mantiene cauteloso cuando se le pregunta qué dice eso sobre el estado actual de la correlación, en gran parte porque Red Bull sigue dependiendo del túnel de viento más antiguo de la Fórmula 1.
«Sí, va en la dirección correcta, pero seguimos teniendo la misma herramienta y los mismos problemas. Estamos limitados por… Bueno, estamos tratando de maximizar lo que tenemos y ya veremos para el resto», dijo el director técnico a Motorsport.com.
«Pero pronto tendremos una nueva herramienta y espero que nos haga dar otro paso.»
Con esa nueva herramienta, Wache se refiere al túnel de viento que Red Bull está construyendo actualmente en su campus de Milton Keynes. El año pasado, Wache dijo a Motorsport.com que la construcción llevaba tres meses de adelanto sobre el calendario previsto, aunque ahora aclara que es poco probable que el nuevo túnel de viento sea útil este año.
«Esperamos tenerlo en funcionamiento a principios del próximo año», dijo Wache.
Pierre Wache, jefe técnico de Red Bull Racing
Photo by: Red Bull Content Pool
Christian Horner describió repetidamente el túnel de viento de Red Bull durante su etapa como jefe del equipo como «una reliquia de la Guerra Fría» y dijo que trabajar con la instalación de 70 años cerca de Bedford era como mirar «dos relojes diferentes», destacando que la correlación no había logrado en más de una ocasión coincidir con lo que ocurría en pista.
Los túneles de viento se han convertido en una importante área de inversión en la F1. utilizó el túnel de viento de Toyota en Colonia desde 2010, pero ha podido contar con su propia instalación desde el verano de 2023, algo claramente relacionado con el progreso del equipo desde entonces.
Aston Martin también cuenta con un túnel de viento de última generación en su campus de Silverstone, descrito por Adrian Newey como el mejor del sector, aunque los beneficios aún no se han reflejado en el rendimiento en pista debido a otros factores limitantes.
«Pequeño paso» para Red Bull en el Gran Premio de Canadá
Hasta principios de 2027, Red Bull todavía tendrá que depender de su envejecido túnel de viento, tanto para el desarrollo continuo del RB22 como para los primeros pasos de desarrollo de su monoplaza de 2027.
Eso no impidió que el equipo técnico dirigido por Wache introdujera un paquete exitoso en Miami, que incluía su propia versión del alerón Macarena y unos pontones profundamente revisados.
«Esos pontones estaban en desarrollo desde los test de Bahréin», aclaró Wache. «El paquete [original] para el Gran Premio de Bahréin fue el que introdujimos en Japón, más o menos.»
Isack Hadjar, Red Bull Racing
Photo by: Liam Fabre
Con ello explicó que Red Bull adelantó su primer paquete de mejoras del año tras la cancelación de las carreras de Oriente Medio en abril.
El paquete principal llegó después en Miami, mientras que Wache confirmó que le seguirá un «pequeño paso» en Montreal. Al inicio de la temporada europea, el equipo espera dar otro paso significativo adelante, idealmente alcanzando por fin el límite mínimo de peso durante el Gran Premio de Austria.
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