La joya de la corona del calendario de la Formula 1, El Gran Premio de Mónaco ha representado un desafío durante el último siglo, el se transformará este año, ya que la nueva normativa técnica introduce elementos clave que afectarán significativamente a la seguridad y a la puesta a punto de los coches.

Como se reveló el viernes, la aerodinámica activa se desactivará durante todo el fin de semana para minimizar los riesgos, algo inédito hasta ahora en la temporada.

La FIA normalmente define zonas de activación dentro de secciones del circuito donde los coches no están operando al límite de adherencia, donde los neumáticos no están sometidos a cargas laterales o de tracción máximas. Esto garantiza que los alerones puedan desplegarse con seguridad sin comprometer la estabilidad, incluso con neumáticos desgastados.

Sin embargo, entran en juego dos criterios adicionales. La zona de activación debe superar los tres segundos, para evitar despliegues breves que aumentarían la carga de trabajo de los pilotos sin ofrecer beneficios sustanciales de rendimiento o eficiencia.

La temporada pasada en Mónaco, los pilotos usaron el DRS en la recta de boxes durante poco más de cinco segundos, alcanzando unos 290 km/h. Ahora, el MGU-K de 350 kW ofrece una potencia significativamente mayor en la fase de aceleración, lo que permite a los coches alcanzar alta velocidad más rápido.

Detalle del Haas VF-26

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Por lo tanto, el alerón no ofrecería ningún beneficio real. Teniendo en cuenta el riesgo de aproximarse a la zona de frenada de la curva 1, donde la superficie irregular requiere la máxima carga aerodinámica para evitar bloqueos, a una velocidad aún mayor, se tomó la decisión de desactivar el llamado ‘modo recta’.

Pero esta no es la única medida de seguridad. Con un motor eléctrico tan potente, algunos grandes premios, incluido Mónaco, contarán con un mapeado específico del motor denominado Rev1, aplicando un límite alternativo a la curva de potencia del MGU-K.

El objetivo es evitar una velocidad excesiva en zonas como la recta de boxes, el túnel y la sección en subida hacia Massenet. La potencia máxima no se reducirá en Mónaco, pero se modificará la fase de reducción progresiva.

En el modo estándar, el motor eléctrico puede entregar 350 kW hasta 290 km/h antes de que la potencia disponible se reduzca gradualmente, bajando a 250 kW a 310 km/h y a 0 kW a 345 km/h, a menos que los equipos opten por recortar antes para ahorrar energía.

En Mónaco, los coches entregarán 350 kW solo hasta 200 km/h antes de entrar en la fase de reducción progresiva. A 270 km/h, la potencia del MGU-K disminuirá a alrededor de 100 kW, y a 300 km/h, su contribución caerá a cero.

Las curvas de potencia del MGU-K para esta temporada: en Mónaco se utilizará la Rev1, que limita el despliegue de potencia a partir de los 200 km/h.

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Mónaco no es un circuito exigente para la gestión de la energía, gracias a las numerosas zonas de frenada que permiten una recuperación eficiente de la batería. Como consecuencia, en ‘modo adelantamiento’, el MGU-K dejará de desplegar la potencia máxima a 200 km/h en lugar de a 335 km/h, pero la curva de reducción progresiva no será tan pronunciada.

En teoría, mientras que a 260 km/h el mapa estándar proporciona unos 150 kW del motor eléctrico, el modo adelantamiento entregará casi 100 kW extra.

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