Red Bull en Austria: ¿Un ‘Coche B’ o un Secreto Bajo el Capó?

Las significativas mejoras que Red Bull presentó en el Gran Premio de Austria generaron la impresión de un vehículo «especificación B», según el exmecánico del equipo, Calum Nicholas. En sus declaraciones, Nicholas insinúa que un programa encubierto de reducción de peso fue un factor determinante en el renovado rendimiento del equipo.

La escudería de Milton Keynes llegó al Red Bull Ring con una importante lista de actualizaciones. La documentación oficial de la FIA detalló siete modificaciones, concentradas principalmente en el acondicionamiento del flujo. Entre las revisiones se incluyeron cambios en las entradas de los pontones, la cubierta del motor, las secciones superior e inferior del suelo, las esquinas traseras y los carenados de la suspensión posterior.

Durante su participación en Talking Bull, el podcast oficial del equipo, Nicholas abordó la magnitud de estos cambios. «Si observas el documento de la FIA, se centra sobre todo en el acondicionamiento del flujo. El objetivo principal ha sido extraer la máxima carga aerodinámica y mejorar la eficiencia del coche», explicó el mecánico, ahora embajador de Red Bull.

«Desde la entrada del pontón hasta la cubierta del motor, el suelo, la sección superior del suelo, la parte inferior, las esquinas traseras, los carenados de la suspensión trasera; es mucho. Y casi se percibe como un coche de especificación B», añadió.

No obstante, Nicholas planteó una incógnita: «Me pregunto si gran parte del ritmo que hemos visto hoy proviene en realidad del programa de ‘dieta’ al que ha sido sometido. Hemos hablado de la pérdida de peso, y sé que comenzamos el año con un sobrepeso considerable. Me pregunto cuánto de esto realmente se debe a mejoras que no son visibles o que no es necesario declarar en un documento de la FIA».

El exmecánico subrayó que estas mejoras «ocultas» pueden representar ganancias sustanciales. «Con la pérdida de peso, se trata de buscar todas las pequeñas ventajas marginales. No es que haya un componente con un sobrepeso enorme. Se trata de revisar todas las instalaciones y encontrar las pequeñas áreas donde se pueden obtener esas ganancias», explicó. Finalmente, cuestionó la proporción del rendimiento atribuible a la aerodinámica declarada frente a la obtenida por la reducción de peso.

Tras el evento en el Red Bull Ring, Max Verstappen consiguió el segundo puesto, mientras que su compañero de equipo, Isack Hadjar, finalizó la carrera en sexta posición, sumando un total de 26 puntos para el equipo.