En la reciente historia de la Fórmula 1, solo un equipo ha logrado puntuar con ambos pilotos en los últimos cinco fines de semana de carrera: Racing Bulls. La escudería italiana vive un gran momento, posicionándose cerca de Alpine en la lucha por ser el mejor del resto en el campeonato de constructores de este año, y superando claramente a la operación de Enstone en cuanto a ritmo.
La consistencia ha sido una característica de la escudería de Faenza a lo largo de 2026, y con razón. En las últimas temporadas, Racing Bulls se ha distinguido por desarrollar monoplazas dóciles y estables que brindan a los pilotos una base sólida de trabajo. Prueba de ello fue la admisión de Yuki Tsunoda sobre su pesar al unirse a Red Bull, al tener que dejar un chasis VCARB 02 con el que se sentía plenamente a gusto.
Si bien esta filosofía podría ser vista como un impedimento para que los VCARB se ubiquen regularmente entre los cinco primeros, esto no forma parte de los objetivos principales del equipo. A pesar de su independencia operativa, Racing Bulls se apoya en su equipo hermano, Red Bull, para ciertos componentes transferibles, como la suspensión. En regulaciones anteriores, el equipo a menudo optaba por diseños de suspensión del año anterior para asegurar un nivel constante de rendimiento.
Aunque Racing Bulls ha inaugurado un nuevo espacio en Milton Keynes, justo frente a la sede principal de Red Bull, su tamaño operativo sigue siendo inferior al de su homólogo campeón. Esto no le ha impedido desafiar el orden establecido en varias ocasiones, lo que incluso llevó a Red Bull a reclutar ingenieros de su equipo satélite. Este movimiento generó molestia en Zak Brown debido a los cortos periodos de licencia entre cambios de equipo, a diferencia de lo que ocurriría en un intercambio entre otras escuderías. Por ejemplo, Andrea Landi solo esperó tres meses para pasar de Racing Bulls a Red Bull como jefe de rendimiento, mientras que McLaren deberá aguardar hasta 2028 para que Gianpiero Lambiase se traslade a Woking desde Milton Keynes.
Es cierto que hay 69 puntos de diferencia entre Red Bull y Racing Bulls, y que el RB22 es superior al VCARB 03 en sus picos de rendimiento. Sin embargo, Racing Bulls está haciendo muchas cosas bien, incluso superando a su equipo ‘matriz’ en ciertos aspectos.
La principal distinción entre ambos coches radica en el rendimiento de velocidad mínima en curvas lentas; el RB22 puede mantener una mayor velocidad. Esto quedó patente en Silverstone, donde Isack Hadjar aventajó a Liam Lawson y Arvid Lindblad por cuatro décimas solo en las curvas Luffield y Club. Hasta ese punto, los dos coches habían estado igualados en el primer sector. Los datos de GPS confirman esta diferencia al comparar la mejor vuelta de Hadjar en Q3 con la de Lindblad.
Aunque la variedad de estrategias de despliegue dificulta una conclusión definitiva, ambos coches son prácticamente idénticos en velocidad punta. Los datos de velocidad máxima de esta temporada muestran que los cuatro monoplazas con motor Red Bull-Ford suelen estar dentro de una franja de 2 km/h en la mayoría de las sesiones de clasificación. La principal carencia de Racing Bulls actualmente es la falta de carga aerodinámica. No obstante, en términos de despliegue de la unidad de potencia y gestión de energía, es evidente que Racing Bulls está extrayendo el máximo de sus recursos.
Racing Bulls ha implementado mejoras progresivas a lo largo de la temporada. Esto ha dotado a su coche de 2026 de la capacidad de acceder regularmente a la Q3 y ha proporcionado un gran impulso al equipo.
El nuevo suelo introducido en Montreal, seguido de pequeños ajustes en el difusor y la geometría del borde en Barcelona, Austria y Silverstone, ha mantenido al equipo en constante progreso. Además, estas ganancias parecen ser más duraderas, a diferencia de la actualización de Red Bull en Austria, que impulsó al equipo en su carrera local pero no aportó un beneficio similar en Silverstone.
“Ha estado funcionando muy bien últimamente”, comentó Liam Lawson tras el Gran Premio de Gran Bretaña. “Todo lo que hemos introducido en el coche ha sido positivo y ha funcionado bien. Cada fin de semana hemos logrado encontrar pequeñas porciones de tiempo por vuelta.
“Esta última actualización fue bastante pequeña, pero, de nuevo, todo va en la dirección correcta. Ya teníamos un coche rápido en Austria, así que simplemente nos ayuda a desarrollar aún más eso.
“Creo que lo principal también es que hemos empezado muy fuertes desde la FP1. Realmente no hemos tenido que cambiar mucho, así que siempre han sido pequeños ajustes. En general, eso lo ha convertido en un coche de carreras mucho más rápido.”
Este último punto de Lawson resalta quizás la mayor diferencia percibida entre las dos operaciones de Red Bull. Ha sido común ver a Red Bull tener dificultades durante un viernes complicado, requiriendo que Sébastien Buemi o Jake Dennis realicen ajustes significativos en el simulador durante la noche para hallar soluciones clave. Un ejemplo claro es el cambio de rumbo de Max Verstappen en el fin de semana de Imola de 2024, donde parecía en aprietos en los entrenamientos, para luego revertir la situación con continuos ajustes en el coche.
Mientras tanto, Racing Bulls parece tener la habilidad de configurar su monoplaza en una ventana óptima desde el principio, una ventaja importante en la lucha de la…