La Fórmula 1 podría estar a las puertas de un cambio radical en su sonido. Mohammed Ben Sulayem, presidente de la FIA, y Stefano Domenicali, su homólogo en la Fórmula 1, muestran interés en que los monoplazas retomen los motores V8 de aspiración natural a partir de 2030 o 2031. Esta iniciativa busca, en parte, complacer a la afición con el característico rugido que la competición perdió en 2014.
Si bien la mayoría de los fabricantes apuestan por combustibles sostenibles avanzados y una electrificación moderada para reducir costos y complejidad, la propuesta de Ben Sulayem también persigue que la F1 eleve el volumen y ofrezca a los aficionados una experiencia sonora más envolvente. Pero, ¿es realmente una buena idea que el sonido sea más fuerte? ¿Y un mayor volumen significa necesariamente una mejor experiencia? Periodistas especializados ofrecen sus perspectivas sobre este dilema.
No se trata del volumen – Kevin Turner
Para Kevin Turner, simplemente hacer más ruido no es una decisión sensata. Si bien la ‘contaminación acústica’ no encabeza la lista de desafíos del automovilismo, es un factor presente. Considerar el ruido del motor como energía desperdiciada sugiere que no debería ser glorificado en exceso. Sin embargo, Turner reconoce que el sonido es vital para muchos aficionados, influyendo en cómo se percibe la velocidad y la emoción de las carreras.
El volumen en sí, según Turner, es una distracción. Los coches actuales no son silenciosos, y los V8 de antaño podrían considerarse excesivamente ruidosos. Lo crucial reside en la naturaleza del sonido. Los motores turbo, argumenta, no son tan gratificantes para el oído. Aunque reconoce la evocadora melodía del seis cilindros en línea de Porsche en Le Mans, la mayoría de los entusiastas, afirma, se inclinan por el sonido de un V8, V10 o V12. Rememora el ronquido de los potentes V8 de los años 80 con nostalgia, pero prefiere los tonos más agudos y potentes de un motor atmosférico más grande. Como ejemplo, invita a comparar los sonidos de los coches Hypercar del World Endurance Championship, apostando a que la mayoría elegiría el V8 de Cadillac o el V12 de Aston Martin.
El ruido apenas es un factor – Jake Boxall-Legge
Jake Boxall-Legge minimiza la importancia del ruido, considerándolo apenas un factor. Su preferencia se centra en la imagen del piloto al límite, casi perdiendo el control del monoplaza, una destreza inalcanzable para la mayoría. Compara esta visión con la de un piloto de caza sorteando turbulencias, deslumbrando con maniobras audaces. Por ello, no le desagradan los sistemas de propulsión actuales ni el estruendo que obliga a usar protectores auditivos; el túnel de Mónaco sigue siendo ensordecedor, y los coches rugen como una manada de leones en plena persecución.
No obstante, si el debate es sobre sonidos de motor más fuertes, Boxall-Legge se cuestiona el entusiasmo por el «tedioso ronquido de un V8». A su parecer, entre la rica variedad sonora de la F1, el V8 ofrece poco más que una «mansedumbre insulsa», equiparándolo a una comida básica o a la banda Coldplay. Critica que, al sustituir a los V10, los V8 no fueron bien recibidos. Mientras los V10 exhibían capas distintas en su «lamento etéreo», con una nota grave y agudos chillidos, el V8 carece de esa profundidad. Lo describe como un cantante de ópera frente a Anthony Kiedis.
Para él, los V12 eran aún superiores. Tras experimentar en persona un prototipo McLaren con motor Lamborghini V12, lo describe como más crudo, combinando potencia y brutalidad con matices hermosos y poéticos. Recuerda cómo un V12 orquestó la banda sonora de Ferrari durante años, «aullando por el parque de Monza como una banshee». Para Boxall-Legge, esto no era solo ruido o sonido, sino música. Concluye que, aunque uno guste o no del sonido actual, este cuenta una historia, como la de leones persiguiendo o una bestia enjaulada. Un V8, en cambio, solo es ruidoso por el hecho de serlo, sin mayor inspiración.
Los V8 son la idea correcta, pero ¿ha seguido adelante la F1? – Filip Cleeren
Filip Cleeren, aunque reconoce la superioridad sonora de los V12 y la experiencia de Le Mans como escuela para discernir sonidos de motor, entiende el deseo de un rugido más agresivo y atractivo que el de los actuales V6 turbo híbridos, a los que, sin embargo, ha llegado a apreciar con el tiempo. No obstante, no cree que el V8 previo a 2014 igualara la emotividad de los V10 que lo precedieron.
Cleeren introduce consideraciones prácticas. Ha pasado una década desde que los motores ruidosos dominaban la F1, y la categoría ha evolucionado. Ahora atrae a una demografía de aficionados más joven y organiza más carreras en entornos urbanos, los cuales podrían no tolerar un aumento drástico de los decibelios. Además, se pregunta cuántos aficionados desean «específicamente» el retorno de los V8 y si existe una investigación sólida al respecto.
Un regreso a los V10 o V12, con su sonido superior, es improbable debido a su tamaño y a la falta de relevancia para los coches de calle, y la F1 no se alejará de los circuitos urbanos. Por lo tanto, aunque los V8 de aspiración natural parecen ser el camino deseado por los líderes de la F1 –y Cleeren no se opone a ello–, se cuestiona si la competición, como negocio, está preparada para los «efectos secundarios no deseados» que este cambio podría traer consigo.