La Fórmula 1 aterriza en Monza para la decimotercera ronda de la temporada 2026 con el Gran Premio de Italia, un evento que promete desafíos y emociones en el icónico «Templo de la Velocidad». El fin de semana estará marcado por varias narrativas clave, desde la presión sobre el líder del campeonato hasta la ambición de Ferrari en casa y la verdadera prueba para el resurgente McLaren.
El héroe local y puntero del campeonato, Kimi Antonelli, enfrentará una significativa penalización en la parrilla por un cambio de motor en su Mercedes. Esto lo obligará a salir desde el fondo, independientemente de su rendimiento en la clasificación. A pesar de liderar el certamen con 59 puntos de ventaja sobre su compañero George Russell y Lewis Hamilton (Ferrari), y con Lando Norris (McLaren) a 82 puntos, Monza representa un obstáculo inesperado.
La historia de Antonelli en su tierra no ha sido fácil: un noveno puesto en 2025 y un accidente en la FP1 de 2024. Este año, con uno de los monoplazas más potentes de la parrilla, buscará romper esa tendencia. Monza, con sus largas rectas, debería permitirle remontar posiciones. El objetivo será limitar daños y conservar su considerable ventaja en el campeonato, aspirando, de ser posible, a un lugar entre los cinco primeros o incluso un podio si las circunstancias le son favorables.
Para Ferrari, el Gran Premio de Italia es una cita ineludible. Aunque solo han ganado dos de los últimos quince GP de Italia (ambos con Leclerc en 2019 y 2024), la Scuderia va con todo para impresionar en casa. Han preparado una unidad de potencia actualizada, con una cámara de combustión y un turbocompresor revisados para reducir a la mitad la diferencia con Mercedes. Además, se esperan mejoras aerodinámicas y piezas específicas para el circuito, incluyendo una nueva versión de su alerón trasero «Macarena».
La nostalgia también jugará un papel, con el SF-26 de Hamilton y Leclerc luciendo una decoración especial en homenaje a Michael Schumacher, quien llevó a Ferrari a la victoria en Monza en cinco ocasiones. Con Mercedes comprometido por la penalización de Antonelli y McLaren quizás sin el ritmo reciente, Ferrari vislumbra una oportunidad única para la gloria.
Desde el punto de vista técnico, Monza presenta un reto singular. Sus características exigen la mínima resistencia aerodinámica y el mayor tiempo a fondo, lo que implica una gestión de energía crucial y estrategias variables. Las cuatro zonas de DRS, incluida la recta principal, expondrán las diferencias en eficiencia aerodinámica. Los pilotos anticipan que esto podría llevar a las poco populares «carreras yo-yo», donde la defensa de cada curva será casi imposible debido a las reglas de recarga de la FIA.
Este fin de semana también será una prueba decisiva para McLaren. Tras un inicio de temporada lento, las mejoras les permitieron a Lando Norris ganar en Hungría y Países Bajos. Sin embargo, esos circuitos son de alta carga aerodinámica, favoreciendo las virtudes del MCL40. Monza, en cambio, es un trazado de baja carga, dominado por rectas y chicanas, donde la eficiencia de la unidad de potencia es vital.
Al comienzo del año, McLaren estaba por detrás de Mercedes en este aspecto. Si bien han avanzado, con nuevas herramientas de simulación recibidas en Spa, Monza demostrará la magnitud real de su progreso. El jefe de equipo, Andrea Stella, se mantiene cauto: «Si podemos confirmar nuestras mejoras en Monza, entonces diría que la respuesta a tu pregunta es sí, podemos mirar con cierto optimismo al resto de la temporada».
Finalmente, Haas busca revertir una racha negativa. Tras un inicio prometedor con puntos en las tres primeras carreras, el equipo estadounidense no ha sumado desde el GP de Mónaco en junio. Para Monza, introducen un paquete «integral» de piezas nuevas para el VF-26, con la esperanza de regresar a la pelea en la zona media.
Esteban Ocon expresó su optimismo: «Llevamos una lista integral de actualizaciones a Monza, centradas en devolvernos a la pelea con nuestros competidores en la zona media. Budapest y Zandvoort fueron positivos de mi lado, ya que me sentí cómodo en el coche y realmente sacamos el máximo del paquete que teníamos. Así que me gustaría continuar esa tendencia y extraer el máximo de estas actualizaciones desde el primer día y volver a la lucha por los puntos». Históricamente, Haas ha flaqueado en el desarrollo en temporada, pero el 2025 marcó un cambio, permitiéndoles mantener el rendimiento y acabar octavos en el ciclo reglamentario anterior.