El jefe del equipo Ferrari de Fórmula 1, Fred Vasseur, ha sido claro: la Scuderia no logrará alcanzar el nivel de potencia del motor de Mercedes en 2026. A pesar de las recientes mejoras implementadas, el equipo italiano sigue enfrentando un persistente déficit en la «potencia pura» de su unidad.
Desde el cambio de reglamento técnico que introdujo las nuevas unidades de potencia, el fabricante alemán ha dominado con el motor más potente. Para equilibrar esta situación, la Fórmula 1 implementó el sistema de Oportunidades Adicionales de Desarrollo y Mejoras (ADUO). Este mecanismo permite a los fabricantes con un rendimiento inferior en el motor de combustión interna, según una evaluación inicial que determinó a Red Bull como el más potente, realizar actualizaciones para acortar distancias.
En este esquema, a Mercedes se le concedió una única mejora para 2026 y 2027. Por su parte, Ferrari, Audi y Honda obtuvieron el derecho a introducir dos actualizaciones cada uno. Aunque Mercedes aún no ha utilizado su única oportunidad de mejora –se espera que lo haga en octubre–, las dos propias actualizaciones de Ferrari, que se estrenaron en Austria y Monza, no han logrado reducir significativamente la brecha.
El Gran Premio de Monza, un circuito conocido por su alta sensibilidad a la potencia, puso de manifiesto esta carencia. Allí, Charles Leclerc y Lewis Hamilton clasificaron en cuarta y quinta posición respectivamente. Sin embargo, el resultado en carrera fue menos favorable para Ferrari, con Leclerc abandonando tras un incidente con su compañero de equipo en la salida. En términos de velocidad punta, la unidad de potencia de Ferrari, probada con Oliver Bearman de Haas, fue 5,6 km/h más lenta en la clasificación.
Interrogado por Motorsport.com, Vasseur admitió que las mejoras ADUO de Ferrari no han sido un «cambio de juego», tal como él mismo había anticipado. «Al menos tenía razón en algo», bromeó el director del equipo tras un desafiante fin de semana en casa.
Vasseur explicó que el problema central reside en la «falta de potencia pura» y no en el despliegue de energía. «Si te falta potencia pura, empiezas a jugar con el despliegue para intentar compensar en una recta. Pero si despliegas más en algún sitio, seguro que desplegarás menos en otro y entonces entras en una espiral equivocada», detalló. «Sinceramente, no se trata del despliegue. Creo que el despliegue estaba más o menos bien… Al final, nos falta potencia pura.»
El impacto de esta carencia de potencia varía según el trazado. Vasseur ilustró que «si te falta X en Zandvoort, estás dos o tres décimas por detrás. Si te falta un poco menos que X en Monza, la diferencia con el Merc es dos veces mayor», señalando cómo la misma deficiencia se magnifica en circuitos de alta velocidad.
El desarrollo de motores presenta retos considerables, especialmente bajo las restricciones del límite de costes de la unidad de potencia. Vasseur indicó que «el proceso es muy largo porque el plazo de entrega de las piezas es extenso, y el límite de costes no es sencillo. Tienes que producir el motor para la temporada, y si quieres empezar a desarrollar, debes producir un nuevo lote de motores, lo cual es complicado».
A pesar de los desafíos, Ferrari sigue avanzando. «No esperábamos recuperarnos con el ADUO 1 o ADUO 2. Estamos dando pequeños pasos, pero lo que hay que tener en cuenta es que si das un pequeño paso en el motor, aunque ganes un par de caballos, es un buen paso en la parrilla», afirmó Vasseur. En la clasificación de Monza, apenas 0,127 segundos separaron al tercer clasificado, Oscar Piastri, de Kimi Antonelli en séptimo lugar, evidenciando la ajustada competencia.
El objetivo principal de la Scuderia es el motor de la próxima temporada. «Ahora tendremos un motor nuevo el año que viene. Por supuesto, el objetivo es ponerse al día, ponerse al día lo antes posible, pero no esperaba que en dos meses recuperáramos la diferencia con Mercedes», concluyó Vasseur.
El difícil fin de semana en Monza tuvo un impacto directo en el campeonato. El déficit de Ferrari respecto a Mercedes en el campeonato de constructores se amplió de 87 a 122 puntos, mientras que Lewis Hamilton se colocó 76 puntos por delante en la clasificación de pilotos tras finalizar sexto en la carrera italiana.