Definir a los mejores pilotos de la historia del automovilismo es siempre un debate. En Pehuenia Online, seleccionamos a los diez talentos más destacados de la primera década del Campeonato Mundial de F1 (1950-1959). Consideramos éxito, monoplaza, longevidad y valoración de sus contemporáneos, ciñéndonos a sus logros en este periodo.
10. Jack Brabham
El australiano Jack Brabham debutó en 1955, pero su gran momento fue 1959. Con el Cooper T51 de motor trasero, obtuvo su primera victoria en Mónaco (por abandono de Stirling Moss) y se coronó campeón. Famoso por empujar su coche sin combustible hasta la meta en Sebring, su aporte al equipo Cooper y su destreza en pista fueron notables.
9. Jean Behra
Jean Behra fue figura destacada de los 50, aunque nunca ganó una carrera del Campeonato Mundial. Con Gordini, logró un tercer puesto en el GP de Suiza de 1952. Piloto oficial de Maserati desde 1955, obtuvo siete podios. Lideró el GP de Gran Bretaña de 1957 hasta un fallo de embrague. Su velocidad lo estableció como uno de los grandes antes de su trágico fallecimiento en Avus en 1959.
8. Peter Collins
Peter Collins, talento británico, se unió a Ferrari en 1956. Ganó los GP de Bélgica y Francia, liderando el campeonato. En un gesto de deportividad, cedió su coche a Juan Manuel Fangio en Monza para ayudarlo a ganar el título. En 1958, tras un 1-2 de Ferrari en Silverstone, sufrió un fatal accidente en Nürburgring a los 26 años, truncando una prometedora carrera.
7. José Froilán González
José Froilán González, «El Toro de la Pampa», disputó solo 26 Grandes Premios, pero dejó huella. Su fuerza física fue clave para Ferrari en 1951, logrando la primera victoria de la marca en F1 en Silverstone. También ganó las 24 Horas de Le Mans de 1954. Su capacidad para vencer a Fangio o Ascari y su alto porcentaje de podios lo confirman como un piloto de calibre.
6. Giuseppe Farina
Giuseppe Farina, aunque sus mejores años precedieron la década, se coronó como el primer campeón de F1 en 1950 con Alfa Romeo, superando a Fangio. Tras el retiro de Alfa, Farina se unió a Ferrari, donde, a la sombra de Alberto Ascari, obtuvo su última victoria en Nürburgring en 1953. Su último podio en el campeonato mundial fue en el GP de Bélgica de 1955.
5. Mike Hawthorn
Mike Hawthorn demostró ser capaz de vencer a los mejores. Con Ferrari, ganó el GP de Francia de 1953 en un duelo con Fangio y el GP de España de 1954. En 1958, al volante del fiable 246, protagonizó una campaña consistente con siete podios y una victoria en Francia, lo que le valió el título mundial por un solo punto sobre Stirling Moss. Se retiró por enfermedad renal y falleció en accidente de tránsito en 1959.
4. Tony Brooks
Tony Brooks, antes de su debut en el campeonato en 1956, logró una victoria histórica para Gran Bretaña en el GP de Siracusa de 1955. Con Vanwall desde 1957, fue un pilar junto a Stirling Moss. En 1958, con tres victorias (Bélgica, Alemania, Italia), fue fundamental para que Vanwall ganara el primer título de constructores. Su mejor oportunidad por el campeonato llegó en 1959, finalizando segundo.
3. Alberto Ascari
Alberto Ascari, considerado único a la altura de Fangio en la primera mitad de la década, pudo haber logrado más. Tras luchar por la corona en 1951, dominó la era de F2 (1952-1953) con 11 victorias y dos coronas, manteniéndose invicto en el campeonato por más de un año. Sus apariciones esporádicas en 1954 y su trágico fallecimiento en 1955 truncaron una carrera brillante.
2. Stirling Moss
Stirling Moss fue un piloto de vanguardia, reconocido como el número uno tras el retiro de Fangio. Aunque nunca ganó un título mundial, consiguió 12 victorias y 11 poles. Tras sus inicios con Maserati en 1954, se unió a Mercedes en 1955, logrando su primera victoria en Aintree. Con Maserati y Vanwall, fue el principal rival de Fangio. En 1958, pese a ganar cuatro Grandes Premios, la falta de fiabilidad le costó el campeonato por un solo punto. Moss sumó más puntos que cualquier otro piloto desde 1955.
1. Juan Manuel Fangio
Juan Manuel Fangio, la figura más dominante de los 50. Con 24 victorias, 29 poles y cinco títulos mundiales (1951, 1954-1957) con cuatro equipos, su superioridad es innegable; nunca finalizó por debajo del segundo puesto. Obtuvo su primera corona en 1951. Tras un accidente en 1952, regresó triunfante con dos títulos consecutivos con Mercedes (1954-1955).
En 1956, pese a una difícil temporada con Ferrari, logró otra corona (Peter Collins le cedió su coche en Monza). Su mejor año fue 1957, con cuatro victorias en el Maserati 250F, incluyendo la legendaria remontada en Nürburgring que le aseguró su quinta y última corona. Se retiró en 1958, dejando un registro insuperable.