Aston Martin: Dos pistas opuestas, misma preocupante realidad

Los recientes fines de semana en Mónaco y Barcelona, circuitos de características completamente diferentes, despejaron cualquier duda para Aston Martin sobre el rendimiento de su AMR26. Así lo admitió Mike Krack, director de pista del equipo.

Aunque el déficit en la unidad de potencia de Honda sigue siendo la principal causa del débil desempeño, estas dos últimas citas también revelaron que hay pocas razones para pensar que la situación del chasis es significativamente mejor.

“El carácter del circuito no podría ser más diferente aquí respecto a Mónaco”, explicó Krack tras la carrera en Barcelona. “Tienes muchas curvas de alta y media velocidad y muy pocas de baja velocidad. En Mónaco, es lo contrario. Allí, te cuesta hacer funcionar los neumáticos; aquí, intentas enfriarlos. Es realmente muy distinto. Pero el hecho de que estemos atrás en ambos circuitos demuestra que debemos trabajar en todas las áreas.”

Si bien existía un optimismo cauteloso antes de Mónaco, debido a que las características de esa pista restan importancia a la potencia del motor, la realidad fue desalentadora. Ambos pilotos clasificaron al fondo de la parrilla, incluso por detrás de Cadillac. Y aunque Fernando Alonso consiguió un punto, fue en gran parte gracias a múltiples abandonos y problemas de rivales, incluyendo la penalización de Sergio Pérez (Cadillac) post-carrera, que lo relegó del 10º al 15º puesto.

Barcelona trajo un desenlace aún más duro. Lance Stroll y Alonso volvieron a ocupar la última fila en clasificación, y la diferencia con los Cadillac con motor Ferrari se amplió hasta un segundo completo.

Fue después de esa sesión cuando Alonso describió a Aston Martin como dueño del “peor coche” y “el peor motor” de la parrilla. Ambos monoplazas se vieron obligados a abandonar la carrera del domingo por problemas de fiabilidad.

Krack coincidió en que los problemas del equipo no tienen una única solución. “Creo que es todo”, dijo cuando se le preguntó sobre la brutal falta de ritmo en Barcelona. “Si fuera solo una cosa, sería bastante fácil.”

A diferencia de la mayoría de sus competidores, Aston Martin no está introduciendo mejoras de forma gradual. En su lugar, se están concentrando en un gran paquete de actualizaciones que se espera para Spa a mediados de julio. Hasta entonces, es poco probable que haya cambios significativos en su rendimiento.

“Está afectando a todos”, admitió Krack sobre la situación. “Se puede sentir en el garaje, y se nota especialmente en los pilotos. Ya lo habíamos hablado. Es una situación muy difícil.” Subrayó que, a pesar de las dificultades, cuentan con un “líder fuerte” (Adrian Newey) y se ha tomado la decisión de esperar las mejoras, pidiendo a todos comprometerse con esa elección. “Es nuestro trabajo mantener alta la motivación. Aprender todo lo posible. Todavía hay muchas cosas que podemos mejorar con este coche. Sería fácil decir que simplemente damos vueltas y esperamos las mejoras. Algunos de los problemas que tenemos seguirán ahí. Necesitamos aprovechar las oportunidades ahora para resolverlos. O al menos mejorar.”

“Siempre aprendes cosas nuevas, por descabellado que suene. Cuando estás entre tres y cuatro segundos por detrás, piensas que compites en una categoría diferente. Pero aun así aprendes mucho. Barcelona es muy exigente con la energía. Hemos visto que la FIA estuvo ajustando la energía un par de veces antes del evento. Es un circuito difícil para la energía, y creo que aprendimos muchísimo sobre cómo ajustar nuestros procesos para sacar el máximo de ello.”

Sobre los aspectos positivos, Krack solo pudo señalar uno: “Es difícil verlos. La única parada en boxes que hicimos fue muy buena, en mi opinión. Tenemos que trabajar e intentar mejorar en todas las demás áreas.”

El complejo comienzo de Aston Martin en 2026 marca su peor inicio de temporada desde que el equipo regresó a la Fórmula 1 bajo la propiedad de Lawrence Stroll en 2021. Tras años de fuerte inversión, fichajes de alto perfil y grandes mejoras de infraestructura, se esperaba que el equipo diera un paso adelante significativo este año, especialmente con el AMR26 siendo el primer monoplaza desarrollado bajo la dirección de Adrian Newey.