El Gran Premio de México de Fórmula 1 se perfila como un desafío único para los equipos, y George Russell, piloto de Mercedes, ha puesto el foco en una posible «ventaja» para Ferrari en el Autódromo Hermanos Rodríguez. Según Russell, el diseño del turbocompresor de la escudería italiana podría jugar un papel crucial en las condiciones de gran altitud de la capital mexicana.
La Ciudad de México, situada a 2250 metros sobre el nivel del mar, presenta un aire de menor densidad que afecta significativamente el rendimiento aerodinámico y la refrigeración de los monoplazas. Sin embargo, esta particularidad ambiental podría beneficiar a Ferrari gracias a una decisión de diseño en su unidad de potencia.
Ferrari optó por un turbocompresor de menor diámetro en comparación con sus competidores. Aunque esta elección limita la potencia máxima, su menor inercia permite que el turbo alcance su régimen de funcionamiento más rápidamente. Este efecto se amplifica en la altitud, donde hay menos energía de escape disponible para alimentar el turbo, otorgando una recuperación de potencia más ágil al equipo de Maranello.
Russell no dudó en señalar esta característica como un factor determinante para el fin de semana. «Creo que el retraso del turbo va a ser importante para muchos equipos. No es ningún secreto que escuderías como Ferrari tienen un turbo más pequeño que la mayoría, por lo que probablemente disfruten de una ventaja considerable en ese aspecto», afirmó el británico. «Aún no sabemos cuán complicado será, pero definitivamente preveo que no será sencillo».
Por su parte, Charles Leclerc, piloto de Ferrari, fue cauto al abordar el favoritismo de su equipo. A pesar de las recientes victorias de Max Verstappen con el mejorado Red Bull y el triunfo de Kimi Antonelli con Mercedes en Austin, Leclerc prefiere mantener los pies en la tierra. Ferrari no ha ganado un Gran Premio desde la victoria de Leclerc en Silverstone el pasado mes de julio, y aunque introdujeron mejoras importantes recientemente, el equipo ha tenido dificultades para traducir el ritmo de los entrenamientos a la clasificación.
«Sinceramente, creo que todo se está acercando mucho y tenemos una buena dinámica», comentó Leclerc. «En Singapur y Austin maximizamos nuestro potencial, y quedé relativamente contento con el ritmo que mostramos. Pero en cuanto a si somos los favoritos para este fin de semana, no estoy del todo de acuerdo. Creo que Mercedes sigue siendo el favorito dondequiera que vayamos. Red Bull también está muy, muy fuerte últimamente. Pero si maximizamos todo lo que tenemos, entonces espero que pueda ser un gran fin de semana para nosotros».
Leclerc reconoció que la ejecución de una sesión de clasificación impecable será vital. Ferrari ha mostrado a menudo un ritmo prometedor los viernes, solo para ver cómo sus rivales los superan en el momento decisivo del sábado. «La optimización de nuestro paquete es lo que al final marcará la mayor diferencia. Es muy difícil poner todo en la ventana correcta al llegar a la clasificación, pero si logramos hacerlo, creo que tenemos una oportunidad aquí», reflexionó.
El diseño del turbo de Ferrari se pensó, en parte, con la vista puesta en las regulaciones de 2026, que eliminarán el sistema MGU-H. Un turbo más pequeño estaba destinado a facilitar un procedimiento de salida de carrera más consistente sin esta asistencia, aunque un cambio de último momento en la normativa de la FIA por motivos de seguridad anuló parte de esta ventaja proyectada.