La Furia de Verstappen: Red Bull Reconoce Fallos «Diferentes» Pero el Mismo Peligro en el Alerón Trasero

Max Verstappen no ocultó su enojo tras el Gran Premio de Gran Bretaña, donde su Red Bull terminó en la grava de la curva Stowe a solo seis vueltas del final. El incidente lo dejó fuera de la lucha por el tercer puesto, un resultado ya complicado por los problemas de equilibrio, despliegue eléctrico y caja de cambios que arrastró durante toda la carrera.

La frustración del piloto holandés va más allá del fallo en el alerón que lo sacó de pista. También se extendió a la decisión del equipo de no reemplazar el motor, a pesar de sus advertencias sobre problemas significativos tras la clasificación del sábado.

Laurent Mekies, jefe de Red Bull, entendió el sentimiento de su piloto. «Mira, tiene razón en no estar contento», afirmó Mekies. «Es muy desagradable para los pilotos que el coche falle en curvas de alta velocidad en dos carreras consecutivas, aunque sea por dos razones distintas. Y es, en una escala mucho menor, extremadamente desagradable para nosotros como grupo enviar a nuestros pilotos a la trampa de grava. Así que tiene razón en estar descontento». Mekies aseguró que el equipo tomará las medidas necesarias para que la situación no se repita, comprometiéndose a abordar el problema con la seriedad que merece.

El alerón trasero de Red Bull ha sido objeto de atención desde que Verstappen sufrió un accidente en la clasificación del Gran Premio de Austria la semana anterior, en el Red Bull Ring. Aquel trompo se atribuyó a una transición tardía al salir del Modo Línea Recta (SLM).

La aerodinámica activa, que permite ajustar los flaps de los alerones para reducir la resistencia en zonas SLM específicas, se implementó esta temporada para conservar la energía eléctrica del motor. Sin embargo, el aire no se adhiere instantáneamente a las superficies del alerón cuando la aerodinámica activa se desactiva, generando un periodo de inestabilidad en el coche mientras cambia el equilibrio de carga aerodinámica y las cargas sobre los neumáticos.

Para el Gran Premio de Miami, Red Bull había introducido un concepto conocido como «alerón Macarena», desarrollado de forma independiente pero similar a uno ya visto en Ferrari. Este diseño permite que todo el plano superior del alerón trasero rote casi 180 grados. Aunque se cree que ofrece una ventaja de rendimiento, su mecanismo de accionamiento es más complejo y el flujo de aire alrededor del plano del alerón resulta más difícil durante su fase de rotación.

«Sin duda entendemos lo que ocurrió en el Red Bull Ring», explicó Mekies, aunque prefirió no entrar en detalles específicos. Sin embargo, respecto al incidente de Silverstone, añadió: «Y sí, según el análisis inicial de hoy, hemos sufrido un tipo de fallo diferente. Eso no lo mejora. Está claro que, en la sucesión de acontecimientos, que el fallo sea diferente o no realmente no importa. Vamos a revisar toda el área para asegurarnos de no dejar ninguna posibilidad de que eso vuelva a ocurrir». Mekies enfatizó que es prematuro determinar si el problema reside en el concepto del alerón o en otro factor, pero aseguró que el equipo explorará todas las opciones.

Verstappen, sin embargo, no se dio por satisfecho. «Un fallo diferente, digamos, pero el mismo resultado», sentenció el piloto. «Así que otra vez, al entrar en la curva, el alerón trasero no se adhiere completamente y pierdes mucha carga aerodinámica por eso: simplemente haces un trompo y te sales de la pista». El peligro inherente a estos fallos es lo que más le molesta: «En ese punto es muy peligroso, porque realmente puedes hacerte daño: dos veces. Tuve suerte en Austria, tuve suerte aquí, pero por eso te hartas de verdad».

El piloto también puso en tela de juicio la decisión de no cambiar el motor ni la configuración del coche, una medida que lo habría obligado a partir desde el pitlane. «Quería salir desde el pitlane», reveló. «Quizá ellos confiaban en arreglarlo [los problemas de despliegue del motor], cosa que yo no».

Mekies defendió la postura del equipo, argumentando que salir desde el pitlane habría impedido a Verstappen luchar por el tercer puesto. «Después de la clasificación, estaba claro que no estábamos muy contentos con el equilibrio del coche, por decirlo suavemente», explicó. «Cambiar la configuración del coche simplemente significaría salir desde el pitlane. Y aunque sabíamos que no iba a ser agradable afrontar la carrera con un equilibrio muy imperfecto, aun así sentimos que nos daría mejores resultados que salir desde el pitlane con quizá algo mejor». Mekies reconoció la perspectiva de Verstappen, pero señaló que hubo «aprendizajes importantes» ese día y que las limitaciones del coche eran las que ya conocían. «No estoy completamente seguro de que pudiéramos haber sido terceros en pista —antes de que ocurriera el fallo— si hubiéramos salido desde el pitlane», concluyó.