Con la mayoría de los asientos de Fórmula 1 definidos para el próximo año, el futuro de Fernando Alonso sigue siendo una de las grandes incógnitas. Aunque no se esperan anuncios pronto, el bicampeón mundial ha sido claro: las regulaciones y el disfrute al volante pesan más en su decisión que la situación competitiva de Aston Martin o la alianza con Honda.
Las palabras del presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, quien expresó su deseo de que Alonso continúe y la intención de apoyar a Aston Martin-Honda, se interpretaron más como un gesto político durante la visita de la F1 a Madrid. Si bien se espera un ajuste en el sistema ADUO –que muchos consideran ineficaz–, beneficiando a Honda y a la categoría, este cambio no aborda el punto central de las preocupaciones de Alonso: las regulaciones de pilotaje.
Para entender qué podría retener a Alonso un año más, el piloto aclaró en Bakú sus comentarios de Madrid. Su explicación, de tres minutos y medio, fue reveladora sobre la esencia que, a su juicio, la F1 actual ha perdido. Alonso recordó su experiencia en diversas categorías, desde karts hasta coches de rally y F1 clásicos, destacando un denominador común en todas ellas: el instinto del piloto es recompensado al acercarse al límite y asumir riesgos.
“En cada coche que conduzco, me resulta natural ir rápido. Frenas más tarde, aceleras antes, asumes más riesgos y aprendes en el proceso. Es educativo. Cada vuelta vas más y más rápido porque conoces mejor el coche y conoces mejor los límites. Es puro instinto de conducción”, explicó Alonso. Y es precisamente ese instinto lo que, según él, falta en la Fórmula 1 moderna.
El asturiano enfatiza que las regulaciones actuales obligan a un estilo de pilotaje contra natura. “Simplemente necesitas pensar mucho antes de conducir porque todo está programado y definido por las normas, por los ingenieros y por las simulaciones. Así que hay mucha menos diversión al conducir estos coches”.
Esta situación contrasta drásticamente con cualquier otra categoría del automovilismo, incluyendo las de formación. “Todos venimos de las fórmulas junior, del karting, la Fórmula 3, la Fórmula 2. Allí conducimos con este instinto de piloto para ir rápido, atacando las curvas y asumiendo riesgos. Y entonces llegas a la Fórmula 1 y necesitas rebobinar un poco lo que aprendiste en los últimos 20 años de tu carrera, y necesitas usar un método diferente. Eso solo ocurre en la Fórmula 1. No hay ninguna otra categoría en el automovilismo en la que tengas que conducir despacio para ir rápido”, sentenció Alonso.
Esta ha sido una crítica recurrente del español a lo largo del año, observando cómo trazados icónicos se han convertido en meras “estaciones de carga” de energía. Aunque Formula One Management insiste en que los datos de audiencia reflejan un espectáculo fantástico, quienes entienden la mecánica de las carreras coinciden con Alonso en que la esencia del automovilismo está comprometida.
Esta frustración es profunda, pero no parece suficiente para precipitar su retiro al final de esta temporada. De hecho, en Aston Martin se espera que continúe. La postura de Alonso, al no comprometerse públicamente con 2027, le permite ejercer presión sobre los organismos reguladores para mejorar la F1, una estrategia similar a la adoptada por Max Verstappen.
“Y como dije en Madrid, eso también forma parte de mi responsabilidad”, afirmó Alonso. “He pilotado aquí el tiempo suficiente [para saber qué necesita la F1]. El año que viene ya hay un cambio con la proporción 60-40. Creo que eso mejorará las cosas, pero quizá haya más cosas en las que tengamos que pensar para mejorarlo”. Esas conversaciones son constantes con figuras como Stefano Domenicali, CEO de la F1, y Mohammed Ben Sulayem.
Lo más notable de la sesión de prensa de Alonso en Bakú fue la propuesta concreta que presentó para mejorar la situación. Sugirió “quizá reducir la potencia máxima de la batería durante periodos más largos. Tendrías una tasa de velocidad creciente a lo largo de la recta. Ahora tenemos una aceleración muy rápida y luego va bajando. Y entonces atacas la curva de una forma extraña porque levantas y vas a vela durante los últimos 200 metros”.
La idea de Alonso es que, con menos potencia durante más tiempo, la curva de velocidad se asemejaría más a la de un coche de carreras: alcanzar la velocidad máxima al final de la recta, no a mitad. Esto busca crear un perfil de velocidad más natural y, crucialmente, devolver la exigencia a las zonas de frenada y las curvas. Así, los pilotos que frenan más tarde podrían nuevamente marcar la diferencia, una habilidad que se ha diluido con las regulaciones de 2026. Aunque la solución definitiva podría llegar en 2030, esta propuesta serviría como medida provisional para recuperar fundamentos clave del pilotaje.
La sugerencia de Alonso, respaldada por pilotos como Verstappen, es loable para los puristas del automovilismo. Sin embargo, la Fórmula 1 es un entorno profundamente político. La complejidad de llegar a acuerdos para los cambios de 2027 y 2028 es un indicativo de lo difícil que sería implementar ajustes adicionales. La FIA ya confirmó que, si bien es posible para 2028, los cambios antes de la próxima temporada parecen improbables.
En resumen, el purista que habita en Alonso tiene argumentos sólidos. Sería deseable explorar todas las vías para un pilotaje más natural antes del gran cambio de 2030 o 2031. Su…