Charles Leclerc ha reflexionado sobre la controvertida maniobra que protagonizó frente a Oscar Piastri durante el Gran Premio de Bélgica, admitiendo que su defensa quizás excedió los límites permitidos en pista.
Sucedió en la octava vuelta de la carrera, cuando Piastri lanzó un ataque audaz sobre el Ferrari, buscando rebasarlo por el exterior en la frenada de Les Combes, al final de la recta de Kemmel. Leclerc, sin embargo, respondió desplazándose progresivamente hacia la izquierda, cerrando el paso al McLaren hasta que ambos monoplazas hicieron un ligero contacto.
Este toque ocasionó daños que comprometieron la carrera de Piastri. Aunque los comisarios abrieron una investigación, Leclerc fue rápidamente exculpado, una decisión que, en su momento, no convenció al piloto de McLaren.
Ahora, con la perspectiva que da el tiempo, el monegasco reconoció este jueves en el paddock de Budapest que su acción pudo haber sido demasiado agresiva y que, de hecho, también representó un riesgo para su propia carrera. «Estoy bastante de acuerdo con Oscar», explicó Leclerc al ser preguntado por las críticas de Piastri. «Desde mi punto de vista dentro del coche, siempre intento llevar los límites al máximo. Creo que con Oscar quizá fui un poco más allá, y probablemente no es así como quiero correr permanentemente. Al fin y al cabo, también es arriesgado para mí. Siempre intentamos dejar el menor espacio posible a nuestro rival. Ahí quizá fue un poco demasiado…»
Pasando a las expectativas para el Hungaroring, Charles Leclerc se mantiene cauto a pesar de que el circuito parece ajustarse mejor a las características del Ferrari.
El monegasco estima que Mercedes seguirá siendo la referencia, especialmente en la clasificación. «Personalmente, sigo esperando que Mercedes sea la referencia», declaró. «Creo que serán muy difíciles de batir a una vuelta en clasificación. Dicho esto, también es un circuito que, sobre el papel, debería adaptarse un poco mejor a nuestro coche. Pero, como decía justo antes, con estos monoplazas, las características intrínsecas quizá cuentan menos que antes».
Leclerc subraya que, con los monoplazas actuales, la preparación y la gestión del despliegue de energía se han vuelto más importantes que las cualidades intrínsecas de los coches. A pesar de ello, reconoce las bazas del SF-23: «Por supuesto, cada coche tiene sus puntos fuertes y sus puntos débiles. Creo que nuestra principal baza reside en el equilibrio en curva y en el nivel de agarre del que disponemos. En un circuito como este, es un elemento muy importante. Así que podríamos estar un poco más cerca».
Añade que «todo depende de la ejecución. Si estás ligeramente fuera de la ventana de funcionamiento adecuada, como ocurrió en Mónaco, donde no estábamos exactamente en el rango de reglajes correcto, pierdes más de lo que las características del coche pueden hacerte ganar en un circuito que le es favorable». Por ello, el equipo concentra sus esfuerzos en la preparación: «Evidentemente siempre hay mucho ruido alrededor del equipo, pero debemos canalizar toda nuestra energía hacia lo que realmente importa. Con estos coches, la preparación parece ser el elemento más importante: hay que tener las estrategias correctas de despliegue de la energía y los reglajes adecuados. En eso nos vamos a concentrar».
Finalmente, Leclerc anticipa una carrera con pocas opciones de adelantamiento en pista. El Hungaroring es conocido por la dificultad para rebasar, y el monegasco cree que el nuevo modo de adelantamiento, versión 2026, resultará menos eficaz que el antiguo DRS. «Creo que será difícil adelantar, porque el modo de adelantamiento no es muy potente en este circuito. Incluso diría que lo es menos de lo que lo era el DRS», explicó Leclerc. «Así que creo que será bastante difícil ver muchos adelantamientos el domingo».