Lo bueno, lo malo y lo feo del debut de Cadillac en la F1
Tras tres grandes premios de la temporada inaugural de Cadillac, veamos los aspectos positivos y negativos de la escudería más reciente de la F1
Publicado: 22 abr 2026, 23:48
Por primera vez desde 2016, la Fórmula 1 tiene un nuevo equipo esta temporada. La inscripción de en la Fórmula 1 finalmente fue aceptada el 25 de noviembre de 2024, impulsada por el respaldo de General Motors y el compromiso del constructor estadounidense de convertirse en fabricante de unidades de potencia en 2029.
El equipo tiene su base en cuatro ubicaciones entre Estados Unidos y el Reino Unido, con su sede principal en Fishers, Indiana, mientras que su centro europeo está situado en Silverstone; está dirigido por varias figuras veteranas de la Fórmula 1, entre ellas el ex jefe de equipo de Virgin/Marussia/Manor Graeme Lowdon y los ex directores técnicos de Renault F1 Rob White y Nick Chester.
Cadillac también apostó por la experiencia en lo que respecta a la alineación de pilotos, eligiendo a dos de los pilotos más veteranos de la historia de la F1: y . Juntos, han logrado la asombrosa cifra de 106 podios, tantos como Alain Prost y .
Hasta ahora, ha sido un debut sin puntos para Cadillac, con un mejor resultado de 13.º bajo la bandera a cuadros para Bottas en China, pero no todo es oscuro y sombrío para la nueva escudería.
Lo bueno: Cadillac está a la altura de Aston Martin
Fernando Alonso, Aston Martin Racing, Valtteri Bottas, Cadillac Racing
Photo by: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images
De cara a la temporada 2026, se esperaba ampliamente que Cadillac cerrara la parrilla. Simplemente tenía sentido; nunca el nivel había sido tan alto en el campeonato mundial, por lo que no se esperaba que un nuevo equipo irrumpiera en la zona media sin más.
Pero Cadillac ha encontrado un rival en Aston Martin después de todo, aunque esto se debe en gran medida al bien documentado declive de este último, más que al sólido debut del equipo estadounidense.
Aun así, Cadillac parece estar mejorando más rápido. La muestra de datos es pequeña, pero el MAC-26 fue 0.6 s más lento que el AMR26 en Melbourne, 0.2 s más lento en Shanghái y 0.4 s más rápido en Suzuka, en lo que respecta al ritmo a una vuelta.
Ese progreso también es visible, en menor medida, en relación con la cabeza. Los mejores tiempos de Cadillac equivalieron al 103.9% de la referencia de la Q1 en Australia, 102.4% en China y 102.5% en Japón.
“Siento que hemos ganado un poco de carga, un poco de estabilidad”, comentó Bottas sobre la modesta actualización del equipo en Japón, un difusor ligeramente rediseñado. “Funcionó como se esperaba. Ganamos un poco de carga, especialmente en la parte trasera, y ojalá demos un paso mayor en Miami. Seguimos estando muy lejos en comparación con los equipos punteros, pero al menos la dirección es la correcta”.
Lo malo: Algunos problemas de fiabilidad
Valtteri Bottas, Cadillac Racing
Photo by: Peter Fox / Getty Images
Los duendes técnicos son de esperar en un equipo nuevo, independientemente del personal experimentado y las buenas instalaciones de Cadillac.
Hubo problemas en el sistema de combustible en tres ocasiones en Australia y China, lo que dejó fuera a Bottas en la apertura de la temporada, pero el fin de semana de Suzuka estuvo en gran medida libre de problemas. Al final, Cadillac ha acumulado más kilometraje de carrera que cinco de los equipos rivales en los tres primeros grandes premios, lo cual es alentador.
El equipo también necesita resolver los recurrentes problemas de despliegue de energía, que han sido costosos en términos de tiempo por vuelta. “Estoy perdiendo alrededor de tres [décimas] a medio segundo en cada vuelta que he dado hasta ahora este fin de semana”, lamentó Perez tras la clasificación en Suzuka.
Lo feo: La zona media está fuera de alcance (por ahora)
Alexander Albon, Williams, Sergio Perez, Cadillac Racing
Photo by: Lars Baron / LAT Images via Getty Images
Seamos sinceros: Cadillac tiene pocas posibilidades de unirse a la zona media en el corto plazo. Su déficit respecto al tiempo de corte para la Q2 ha sido de 1.3 segundos de forma constante.
Cadillac tiene el mayor margen de desarrollo, ya que el concepto de su coche fue aprobado antes que el de sus rivales para asegurarse de cumplir todos los plazos, por lo que es algo más básico. Al coche le falta principalmente carga aerodinámica trasera, lo que afecta su capacidad para utilizar una amplia gama de opciones de reglaje.
Por lo tanto, Cadillac ha planificado mejoras constantes a lo largo de la temporada, especialmente al principio, mientras intenta alcanzar a la competencia.
“Ha sido muy prometedor, pero por otro lado, también miramos los tiempos por vuelta y podemos ver que necesitamos desarrollarnos”, dijo Perez. “Desarrollarse significa desarrollarse más que nuestros rivales, lo cual es algo bastante difícil de hacer en la Fórmula 1. Ese es el mayor desafío al que Cadillac se enfrenta como equipo, porque estos equipos llevan aquí desde hace tiempo.
“Realmente necesitamos dar nuestra mejor versión, y ahora es el momento en el que todos tenemos que demostrar que podemos hacerlo como equipo. Pero creo que tenemos una buena estructura, el equipo está en un buen lugar, y ojalá cuando empecemos a desarrollarnos, podamos dar pasos significativos. Todos queremos ver un progreso enorme, y queremos empezar a cerrar la brecha ahora mismo”.