Por qué FIA quería penalizar a los pilotos por activar el sistema de seguridad en la arrancada
Inicialmente, la idea de implantar un dispositivo de seguridad en caso de mala salida iba acompañada de una penalización impuesta automáticamente al piloto que lo necesitara. Aunque eso ha desaparecido, la FIA seguirá vigilante ante cualquier intento de sacar partido del sistema, que en un primer momento solo se probará a partir de Miami.
Publicado: 29 abr 2026, 15:46
La F1 probará a partir del Gran Premio de Miami – sin introducirlo durante las carreras floridanas – un sistema de ayuda para los pilotos que hagan una mala salida y corran el riesgo de convertirse en un obstáculo para los pilotos que hayan salido mejor detrás de ellos.
La idea es simple: si el dispositivo electrónico detecta un arranque particularmente lento, el MGU-K – cuyo uso normalmente está prohibido hasta que el coche alcance los 50 km/h – entrará en acción entregando algo de potencia para ayudar al coche a arrancar.
Este sistema busca responder a las preocupaciones sobre las salidas fallidas desde el inicio de la temporada y los riesgos que representan, con el caso particularmente espectacular de la esquiva refleja de por parte de al apagarse los semáforos en el Gran Premio de Australia.
Las pruebas comenzarán este fin de semana al final de la única sesión de entrenamientos libres, pero el sprint del sábado y la carrera del domingo se disputarán en las mismas condiciones que las tres primeras salidas de la temporada, por lo tanto sin una posible intervención del MGU-K en caso de una muy mala salida.
Una penalización inicialmente prevista en caso de activación
Le départ du Grand Prix du Japon.
Photo de: Andrew Caballero-Reynolds / AFP via Getty Images
La posibilidad de implantar una ayuda así en el futuro no deja de plantear algunas preguntas, en particular sobre la inevitable posibilidad de que los equipos se sientan tentados a encontrar una manera de eludir el espíritu del dispositivo sirviéndose de una salida falsamente fallida para sacar ventaja de la activación del MGU-K.
El responsable de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, reveló además que inicialmente, en las discusiones sobre el tema, la federación quería acompañar la activación de este sistema con una penalización de drive-through que debía cumplirse al final de la primera vuelta. Una manera de disuadir a los equipos de activarlo voluntariamente.
Sin embargo, los equipos convencieron al organismo de no ir tan lejos y de que tal sanción no era necesaria dado el perjuicio de una mala salida. Pero como subrayó Tombazis en un encuentro con los medios, entre ellos Motorsport.com, la FIA estará atenta al asunto y no dudará en actuar.
«En primer lugar, hemos indicado claramente que no se supone que este mecanismo incite a los pilotos a, digamos, sentirse tentados a [hacer una mala salida] voluntariamente para beneficiarse de una ventaja. Este mecanismo debe permitir transformar una salida catastrófica en una simple mala salida.»
Si constatamos que, por una razón u otra, se nos ha escapado algo y que los pilotos empiezan a sacar provecho de ello, intervendremos.
«No transformará una mala salida en una buena. Y además, cuando abordamos esta opción por primera vez con los equipos, propusimos que si este dispositivo se activaba para un coche, este debería cumplir un drive-through [un paso por boxes sin tener derecho a detenerse] al final de la primera vuelta.» «La sensación general entre todos los equipos, respecto al hecho de desalentar completamente cualquier maniobra dudosa, era que cuando se encontraran en este escenario, ya habrían perdido el control de la situación y estarían claramente en mala posición.»
«Por consiguiente, este [drive-through] no sería necesario, y aceptamos ese punto de vista. Pero si constatamos que, por una razón u otra, se nos ha escapado algo y que los pilotos empiezan a sacar provecho de ello, por supuesto intervendremos. Pero no creemos que vaya a ser el caso.»
«Dos o tres salidas» afectadas desde el inicio de la temporada
La grille de départ avant la course du GP d’Australie.
Photo de: Peter Fox / Getty Images
La cuestión sigue siendo saber qué abarcan las «salidas catastróficas» en las que se activaría el mecanismo. En este punto, Tombazis explicó que, en el inicio de la temporada, el dispositivo solo se habría activado dos o tres veces, y en particular para el caso de Lawson en Melbourne.
«En esencia, el sistema evalúa la calidad de la aceleración del coche unos instantes después de la salida», explica el ingeniero.»Y si esta es inferior a un determinado umbral, el sistema se activa.»
«Para darles algunas referencias, es seguro que habría intervenido este año en dos o tres ocasiones en total. Sin duda habría intervenido en la salida de Liam Lawson en Australia, no hay ninguna duda, pero creo que la salida de [[LINK_1: en China estaba fuera del umbral de intervención.»]]
En cuanto al procedimiento de prueba de Miami y Montreal, Tombazis precisó:»Vamos a examinar las salidas reales para ver qué habría pasado. Pero efectivamente habrá algunas salidas durante los entrenamientos libres de esas carreras. Hemos decidido realizar algunas pruebas adicionales antes de introducirlo en la salida de las carreras.»
Declaraciones recogidas por Ronald Vording