Por qué Haas teme perder terreno frente a Alpine en la F1 2026
Las actualizaciones de Alpine en Miami ayudaron a mejorar su por lo demás impresionante chasis A526, y Haas sabe que tiene trabajo por hacer para mantenerse al nivel de su equipo rival
Publicado: 14 may 2026, 10:16
Después del Gran Premio de Japón, se encontraba en la embriagadora cuarta posición del campeonato de constructores de Fórmula 1, dos puntos por delante de . Sin embargo, un discreto fin de semana en su carrera ‘de casa’ en Miami ahora lo ha dejado a cinco puntos del equipo anglofrancés, gracias al punto de en la carrera sprint y a las seis unidades sumadas por con su séptimo lugar el domingo.
Gran parte de eso puede atribuirse a la eficacia de sus respectivas actualizaciones; Alpine hizo una serie de cambios en su paquete aerodinámico, mientras que Haas solo registró un cambio en Miami: un pequeño elemento adicional en el alerón del difusor.
En ritmo, esto puso a Haas en la órbita del mejorado FW48, que también había recibido mucha atención. teorizó que, si hubiera podido hacerle el undercut a , habría mantenido la posición y asegurado el 10º puesto; el británico rodó cerca de Albon después de las paradas, pero no tuvo el ritmo suficiente para que un adelantamiento funcionara.
Aunque Haas pudo seguir el ritmo de Alpine en las tres primeras rondas, los cambios realizados en el A526 tienen al equipo estadounidense ligeramente preocupado. Aunque el toma y daca de la batalla de desarrollo garantizará que Haas tenga sus propias oportunidades de devolver el golpe en las próximas carreras y despegarse de equipos como Williams, y , Alpine ha dado un gran paso simplemente al mejorar una de sus debilidades clave.
«Tenían un problema en alta velocidad, y ahora parece que lo han solucionado, y han traído una enorme cantidad de mejoras para este evento», dijo Bearman en Miami. «Nosotros no trajimos ninguna, así que anticipábamos un fin de semana difícil; y resultó ser así.»
Esto explica en parte por qué Alpine se había quedado ligeramente fuera de la ventana en Melbourne, y por qué Colapinto tuvo problemas de rendimiento en Suzuka. En condiciones de baja a media velocidad, el coche se comportaba bien y ambos pilotos podían capitalizarlo. Esto refleja su sólido rendimiento en China, donde hay muy pocas curvas de alta velocidad, e incluso las curvas de radio más largo se cierran hacia el final de la fase de giro.
Photo by: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images
El problema ha estado en conseguir que el tren delantero ‘muerda’ en las curvas de alta velocidad. Gasly ha podido encontrar una manera de mantener la parte delantera del coche activa en las secciones más rápidas de los circuitos, en gran medida mediante opciones de puesta a punto y adaptando su estilo de conducción para que encaje. Para Colapinto, ha sido una situación más ardua; sin la experiencia ni la confianza de Gasly, el argentino no había podido encontrar una solución alternativa. Esto no hizo más que ampliar la brecha entre ambos en Suzuka.
En Miami, la inestabilidad del tren delantero pareció estar curada; ambos coches entraron en la Q3, con Colapinto por delante de Gasly en las tres sesiones. Sin embargo, el plan de tandas de Alpine en la Q1 llevó a Haas a una falsa sensación de seguridad; Bearman era tres décimas más rápido que Colapinto en la fase inicial, con una décima por delante de Gasly, pero los Alpine solo habían usado un juego de neumáticos en esa fase inicial.
En cambio, el día de Haas volvió a la realidad al momento de la Q2.
«Creo que salió a la luz el verdadero ritmo», dijo Bearman sobre la clasificación. «Fue bueno al inicio de la Q1, pero en realidad llevábamos un plan de tandas bastante diferente al de los demás. Sentí que de hecho habíamos recortado un poco la diferencia con Alpine, por ejemplo. Pero ellos solo usaron un juego de neumáticos y mostraron su verdadero ritmo en la Q2, y nosotros no estábamos en la pelea con ellos.»
Bearman se quedó a medio segundo de Gasly en la Q2. Aunque el Haas de este año tiene debilidades demostrables en el ritmo a una sola vuelta, normalmente ha podido compensarlo los domingos; en cambio, el británico terminó a 36 segundos de Colapinto en el Gran Premio de Miami. Dicho esto, existía la sensación de que la ejecución del equipo no había ayudado ni a su causa ni a la de Ocon; ambos pilotos perdieron tiempo en el pitlane, algo que, según Bearman, le costó el undercut sobre Albon.
Oliver Bearman, Haas F1 Team
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Haas sí tiene cierta esperanza de que pueda recuperar algo de paridad con Alpine, con un paquete más amplio de actualizaciones previsto para Montreal. A diferencia de su equipo rival, no hay una debilidad flagrante en el VF-26, aparte de la falta de carga aerodinámica general necesaria para aspirar a una presencia más habitual en la Q3. Tal como están las cosas, le faltan tres o cuatro décimas para llegar allí con comodidad.
El equipo también tuvo problemas en las calurosas condiciones de Miami durante las sesiones del viernes y el sábado, aunque los tonos más sombríos del cielo del domingo ayudaron a mitigar esa debilidad. Montreal debería ser más fresco, lo que dará a Haas la oportunidad de volver a poner a Alpine bajo presión.
Dicho esto, Alpine parece estar creciendo dentro de la temporada, y la decisión de desprenderse pronto de un desastroso coche en 2025 parece cada vez más la decisión correcta. Haas haría bien en preocuparse por que Alpine pueda sacar ventaja sobre el resto de la zona media, pero debe canalizar esa preocupación en su propia senda de desarrollo.