La Formula 1 debe desatar los nudos y encontrar respuestas: el 1 de junio cambia la forma de medir la relación de compresión de los 6 cilindros. Es una medida decidida hace algunos meses cuando arreciaba la polémica sobre el motor Mercedes, acusado de una interpretación del reglamento que había desatado una guerra mediática.

Leído el reglamento de 2026, los ingenieros de Haywel Thomas en Brixworth idearon una solución que para algunos es genial y para otros “tramposa”: la relación de compresión de 16:1 se lleva a 18:1 gracias a la oclusión de un microconducto que conecta la cámara de combustión con otra cavidad pequeñísima. A temperatura ambiente las verificaciones de la FIA garantizan el perfecto cumplimiento de las normas, mientras que en caliente la música podría cambiar, pero ¿cuánto? Poco, poquísimo para Toto Wolff.

«Este es un tema que nos tomó un poco por sorpresa cuando salió a la luz» – explicó Nikolas Tombazis, responsable técnico del área de monoplazas de la FIA a finales de abril. «Pero también debo decir que no creo que el asunto mereciera ni siquiera un céntimo de los artículos que tuvo o de la pasión que provocó en la gente». 

«Habiendo vivido la situación desde dentro, me parecía una de las clásicas histerias que podrían haberse contenido más. El sistema de medición de la relación de compresión tradicionalmente se realiza a temperatura ambiente. Es la práctica habitual. Si se observa cómo se mide en la industria, se ve que hay un método determinado a lo largo de los años”.

“Sin entrar demasiado en los detalles sobre las especificaciones desarrolladas por los fabricantes, no creemos que se haya hecho algo incorrecto que llevara a hacer trampa. Lo que han dicho los distintos participantes para meter presión es otro asunto, pero en este caso no consideramos que se hablara de hacer trampa. Había algunas decisiones de diseño para tratar de cambiar la relación de compresión en función de la temperatura de una manera más favorable”.

Detalle Red Bull RB22

Photo by: Roberto Chinchero

Ahora hemos llegado al momento de la verdad: en su propia opinión, Mercedes no tienen ningún temor de ser perfectamente legales en la verificación con la temperatura del aceite a 130 grados, tanto es así que el asunto se ha… enfriado como tema de discusión en el paddock, aunque quienes han contratado personal de Brixworth sostienen que las ventajas pueden existir.

La idea, de hecho, si se asocia a un combustible estudiado específicamente podría dar prestaciones mayores que las obtenibles solo con la variación de la relación de compresión.

Según las indiscreciones, habría habido un intento de otros Constructores de adaptar sus propias unidades a la idea de la doble cámara, pero se les habría aconsejado dejarlo porque el concepto habría sido prohibido para evitar una proliferación de un tema que correría el riesgo de hacer crecer los costes y la propia Mercedes se habría puesto en regla antes del inicio del campeonato.

El 1 de junio, entonces, se convierte en un parteaguas importante de la temporada: en Mónaco, además de las alas fijas sin aerodinámica móvil y del mapeo de motor definido «Rev1» que limitará las velocidades punta anticipando el momento en que el MGU-K empezará a perder potencia, por fin habrá forma de resolver el enigma de la relación de compresión. De las palabras a los hechos…

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