Silverstone: Mercedes, la excepción entre las mejoras aerodinámicas de la F1

El Gran Premio de Gran Bretaña, disputado bajo el formato sprint, siempre presenta un desafío adicional para las escuderías. La limitación a una única sesión de entrenamientos libres antes de la clasificación sprint hace que los equipos sean cautelosos, lo que se traduce en una menor cantidad de evoluciones aerodinámicas. Esta vez, Silverstone no fue la excepción, y la parrilla mostró una disparidad notable en cuanto a las novedades presentadas.

De manera particular, Mercedes se destacó al no introducir mejoras aerodinámicas en su monoplaza. Aunque el equipo ha sido una referencia tras las evoluciones implementadas en Montreal y las correcciones en su motor desde Austria, su ausencia de piezas nuevas lo convierte en la única de las cuatro estructuras principales sin novedades para este evento. Una decisión que llama la atención en la siempre competitiva Fórmula 1.

En contraste, otros equipos punteros sí aprovecharon la cita británica para afinar sus monoplazas. McLaren, por ejemplo, concentró sus esfuerzos en las tomas de freno delanteras y en la sección de deflectores en la parte frontal del fondo plano. El objetivo es claro: optimizar el flujo aerodinámico para ganar eficiencia y aumentar la carga.

Red Bull, por su parte, se enfocó en la parte trasera del coche. Incorporó aletas revisadas a la altura de los semiejes de la suspensión, buscando con ello una mejora en la carga aerodinámica y una mayor estabilidad en esa zona específica.

Ferrari también llegó a Silverstone con una modificación significativa. La escudería italiana introdujo cambios importantes en la zona del semieje de la suspensión trasera. Esta actualización abarcó una revisión de las entradas y salidas de refrigeración, el deflector inferior y el conjunto de aletas, todo ello con el propósito de perfeccionar la gestión de la temperatura y, a la vez, potenciar la carga aerodinámica. Cabe recordar que, sobre el flujo constante de evoluciones de Ferrari, Toto Wolff hizo un comentario en Austria que generó interrogantes sobre el techo presupuestario.

Más allá de los equipos de cabeza, Mercedes no fue la única formación en presentarse sin novedades. Aston Martin Racing, que planea un gran paquete de evoluciones para Hungría, así como Audi, Alpine y Cadillac, también acudieron a Silverstone con las mismas especificaciones que en la carrera anterior.

Sin embargo, otros equipos de la parrilla sí optaron por implementar algunas mejoras. RB llegó con dos novedades: una en el fondo plano/difusor y otra en el deflector trasero. Haas F1 también apostó por dos actualizaciones, centradas en el alerón trasero y su endplate. Finalmente, Williams introdujo una única modificación en el alerón delantero de su monoplaza.