La actual configuración de la Fórmula 1, potenciada por baterías, está transformando la fisonomía de varios circuitos y curvas icónicas esta temporada. Pero es en Spa-Francorchamps, uno de los trazados preferidos por los pilotos, donde se anticipa que la diferencia será más notable.
A pesar de diversas medidas paliativas, como la reducción de los límites de despliegue de energía y la adición de zonas aerodinámicas activas, los siete kilómetros de Spa y el escaso tiempo de frenada implican que la energía necesaria para un buen tiempo por vuelta debe provenir de otros puntos. Esto provoca que los monoplazas se queden sin energía en muchas curvas que antes demandaban la máxima concentración.
Lando Norris, el actual campeón mundial, expresó su inquietud sobre cómo sería pilotar en uno de sus circuitos favoritos del mundo con la generación actual de monoplazas. «Sin duda, no va a ser el mismo Spa», afirmó el piloto de McLaren. «Ya veremos cómo se comporta en Pouhon y en algunas de las otras curvas, pero no supondrá el mismo reto de siempre».
Curiosamente, la carrera en Spa podría presentarse como un reto menos complejo que la vivida en Silverstone. Allí, la abundancia de rectas generó una carrera de constante ‘yo-yo’ y un inicio frenético donde los pilotos se adelantaban y volvían a ser adelantados, hasta que el ritmo se estabilizó.
«Silverstone fue simplemente imprevisible», comentó Piastri. «La concentración necesaria en las primeras vueltas, solo para evitar chocar, era bastante extrema. Es muy complicado porque hay que usar el botón de impulso y decidir si gastar la batería ahora o más tarde, en circuitos como Silverstone, donde hay cuatro o cinco rectas diferentes en las que puedes usarlo».
Spa, en contraste, promete una estrategia más directa, al menos en el largo tramo desde La Source (curva 1) hasta Les Combes (curva 5). Tras recuperar energía en las frenadas, los pilotos deberán desplegar toda su potencia en la recta ascendente de Kemmel para alcanzar la velocidad máxima, recurriendo al ‘superclipping’.
«Probablemente será bastante sencillo, porque de todos modos se despeja todo el pelotón desde la curva 1 hasta el final de la recta de Kemmel, a menos que quieras que todos te adelanten», añadió Piastri. «Entonces es una estrategia bastante directa».
El sector 3 del circuito belga parece más enrevesado. Aunque contiene varias curvas, ninguna exige zonas de frenada significativas. Esto podría permitir a los monoplazas sacrificar la icónica doble curva a izquierda de Pouhon en aras de la gestión energética. Aunque no es la perspectiva más excitante para la conducción, ofrece alternativas tácticas para la larga recta que desemboca en la chicane final de ‘Bus Stop’.
Hasta que las modificaciones en la ecuación energética para 2027 impacten en el desafío de pilotaje de la F1, Oliver Bearman, piloto de Haas, sugiere que circuitos como Spa y Silverstone han cedido su lugar temporalmente a trazados como el Red Bull Ring o el revirado Hungaroring. En estos últimos, los monoplazas pueden ir al máximo gracias a las numerosas zonas de frenada que facilitan la recarga de batería.
«Desde la perspectiva de un piloto, si me hubieras preguntado el año pasado dónde preferiría correr, habría dicho que aquí. Este año te diría que probablemente en Hungría y Austria, en lugar de en Silverstone y Spa, lo cual suena una locura, pero así es», afirmó Bearman. No obstante, el joven británico también valora que la F1 de 2026 lo está haciendo un «mejor piloto», esforzándose por hallar una ventaja competitiva al gestionar la normativa actual mejor que sus rivales.
«La forma de abordar algunas curvas cambia, porque en algunas tienes el doble de potencia que en otras», explicó. «En algunas curvas hay que centrarse de verdad en conseguir una salida excelente. En otras, no importa tanto porque la salida es muy corta y solo dispones de 500 caballos en lugar de 1.000, por ejemplo. Así que es interesante y, sin duda, nos está enseñando mucho. Por mucho que nos guste quejarnos, nos está convirtiendo en mejores pilotos».
Lewis Hamilton ofreció una visión distinta a la de Bearman, priorizando la calidad de la carrera por encima de la sensación de pilotaje. «Para mí es todo lo contrario», afirmó. «Estos son los circuitos que más me gustan, aunque seamos más lentos.
Mónaco es un lugar impresionante, un país precioso, un circuito increíble para una vuelta de clasificación, independientemente del coche que conduzcas. Pero es la carrera menos divertida porque no se puede adelantar. En mi caso personal, lo que me emociona no es la clasificación, sino la carrera. Es luchar contra los demás y correr rueda a rueda, intentando superar y ser más astuto que los pilotos con los que compites. Ejercer presión, defender la posición, todo eso. Eso es lo que son las carreras, eso es lo que busco. Cuando vas a unas carreras y no puedes hacer eso, no resulta muy satisfactorio».
Con las mejoras reglamentarias previstas para 2027, Norris lamentó que Spa se convierta en una sede rotatoria, celebrándose cada dos años, sin Gran Premio de Bélgica en 2028 ni en 2030. «Si le preguntas a cualquier piloto, probablemente esté entre nuestros tres o cinco circuitos favoritos del calendario. Por eso, también es una pena que vaya a pasar a celebrarse cada dos años o lo que sea que vaya a ser», añadió. «Me encanta este circuito. Creo que a todos los pilotos les encanta. Pero también nos gusta pilotar coches que…