Netflix ha confirmado la novena temporada de su aclamada serie documental, «Drive to Survive», que esta vez pondrá el foco en el campeonato de Fórmula 1 de 2026. Con el calendario de la temporada ya en marcha, se perfilan diversas tramas que, sin duda, darán forma a los diez episodios previstos.
Una de las historias centrales será el sorprendente ascenso de Kimi Antonelli. En su segunda temporada en la F1, el italiano se convirtió en el piloto más joven en liderar el campeonato, gracias a victorias consecutivas en los Grandes Premios de China y Japón. Su desempeño inesperado desvió la atención que inicialmente se centraba en su compañero de equipo en Mercedes, George Russell. Antonelli ha logrado seis victorias en la primera mitad del año y lidera la clasificación con 59 puntos de ventaja sobre Russell y el siete veces campeón Lewis Hamilton, quienes están empatados en la segunda posición.
En contraste, George Russell, considerado uno de los favoritos al inicio de 2026, experimentó una racha de mala fortuna. Aunque comenzó la temporada ganando el Gran Premio de Australia y la carrera sprint de China, su suerte cambió drásticamente. Mientras Antonelli acumulaba cinco victorias seguidas, Russell sufrió problemas con su monoplaza en China y Canadá, una estrategia fallida en Japón por un coche de seguridad inoportuno y varias sanciones por exceso de velocidad en el pit lane en Mónaco. Pese a estos reveses, el británico se ha recuperado y sigue en la disputa por el título, una narrativa que probablemente será explorada a fondo por la serie, incluyendo la dinámica interna de Mercedes.
Otro aspecto fundamental que abordará «Drive to Survive» son los nuevos reglamentos técnicos de 2026. Estos incluyen monoplazas más pequeños y ligeros, aerodinámica activa y unidades de potencia con una distribución de energía casi paritaria entre combustión interna y electricidad. Los cambios generaron críticas entre algunos pilotos y aficionados, especialmente tras el accidente de Oliver Bearman, quien soportó una aceleración de 50 G en el Gran Premio de Japón. Como consecuencia, ya se anunciaron modificaciones para 2027.
Las dificultades de Aston Martin y Williams también ofrecerán un telón de fondo dramático. Aston Martin, con su nueva colaboración con Honda y el primer diseño de Adrian Newey, llegó a los entrenamientos de pretemporada con serios problemas en coche y unidad de potencia, presentando un monoplaza de especificación B recién en Hungría y ocupando actualmente el décimo puesto en constructores. Williams, por su parte, se enfrentó a un coche con sobrepeso y se perdió los tests privados de Barcelona. Aunque aprovechó el parón de cinco semanas de abril (por la cancelación de los GP de Arabia Saudí y Baréin) para aligerar el coche, sigue con dificultades y espera mejoras con actualizaciones para el Gran Premio de Azerbaiyán.
La lucha de Lewis Hamilton por su octavo campeonato mundial también será un foco de interés. Tras una difícil primera temporada con Ferrari en 2025, Hamilton encontró una recuperación notable en 2026, donde el nuevo reglamento parece adaptarse mejor a su estilo de pilotaje. Logró su primer podio con Ferrari al ser tercero en China, seguido de dos segundos puestos en Canadá y Mónaco, para finalmente conseguir su primera victoria con la escudería de Maranello en Barcelona. Actualmente, Hamilton se encuentra tercero en la clasificación de pilotos, empatado con Russell y a 59 puntos del líder Antonelli.
La «temporada no tan loca» del mercado de pilotos de 2027 también tendrá su espacio. Circularon múltiples rumores sobre movimientos importantes, como la posible salida o retirada de Max Verstappen, que finalmente firmó una extensión con Red Bull hasta 2030. Carlos Sainz, quien parecía buscar otras opciones debido a los problemas de Williams, también extendió su contrato con la escudería de Grove, al igual que su compañero Alex Albon. Sin embargo, el futuro de Fernando Alonso en Aston Martin es incierto, con la posibilidad de una retirada o un fichaje por Alpine. La posición de Esteban Ocon en Haas también está bajo escrutinio, tras ser superado constantemente por su compañero Bearman en 2025 y 2026.
La llegada de nuevos equipos en 2026, Cadillac y Audi, añade otra capa de interés. Cadillac se incorporó como la undécima escudería, con una alineación experimentada formada por Sergio Pérez y Valtteri Bottas. Aunque aún no han sumado puntos y han sufrido problemas de fiabilidad, su debut en el campeonato ha sido elogiado. Audi, que adquirió Sauber, tuvo un buen comienzo y se ubica octavo en constructores, pero no sin controversias, como la repentina partida de su director de equipo, Jonathan Wheatley, en marzo.
Finalmente, el resurgimiento de McLaren será un capítulo cautivador. Después de que Lando Norris ganara su primer título en 2025, el cambio de reglamento dejó a McLaren rezagada frente a Mercedes y Ferrari al principio de 2026. No obstante, gracias a un sólido paquete de mejoras de la escudería de Woking y dos victorias consecutivas en Hungría y los Países Bajos, Norris vuelve a estar en la lucha por el campeonato.