El decimoséptimo título mundial para Mercedes bajo su gestión, sumando campeonatos de Pilotos y Constructores, elevó a Toto Wolff a la altura de Ron Dennis. Un hito que el directivo austriaco acogió con orgullo, aunque con la humildad de no equipararse a figuras como Frank Williams o el propio Dennis, a quienes considera referentes absolutos. “Nunca me veré a su nivel”, declaró Wolff, enfatizando su respeto.
El título de Constructores en Interlagos cobró un significado particular. Más allá de lo técnico, simboliza la culminación de un proceso iniciado hace cuatro años, cuando Mercedes tuvo que superar adversidades tras una época de dominio indiscutible. Wolff reconoció la complejidad de esas temporadas: “Cuando atraviesas momentos difíciles no es sencillo seguir adelante. Cuando estás en medio de la crisis es muy difícil verlo”.
La principal frustración residía en creer que habían identificado un problema, para luego descubrir que no lo habían comprendido. “Fue un ida y vuelta continuo”, relató. Pese a las victorias esporádicas, la percepción interna fue de «derrota» en comparación con su estándar. Por ello, Wolff valora especialmente este retorno a la cima.
Wolff destacó el modelo de gestión de Mercedes, enfocándose en la «seguridad» psicológica del equipo. “No somos una organización que contrata y despide continuamente. Procuramos ofrecer un entorno donde las personas puedan crecer, cometer errores y expresar su opinión”, explicó. Una filosofía que exige tiempo y continuidad, resumida en su visión a largo plazo: “Para mí, ‘pronto’ significa dentro de diez años. Y es para ese futuro que debo preparar al equipo”. Esta perspectiva explica la conservación de la estructura central en las etapas difíciles.
A pesar del nuevo título, Wolff advierte que la Fórmula 1 ha entrado en una dinámica donde será más complejo construir largos periodos de dominio. “La competencia se ha vuelto cada vez más fuerte”, señaló, mencionando a Ferrari, McLaren y Red Bull. “No tengo dudas de que el próximo año será sumamente difícil para nosotros”.
Por ello, el «proyecto 2027» ya ha comenzado. “Debemos aprovechar las últimas tres carreras para aprender. Entender qué podemos optimizar y qué directrices podemos trasladar al monoplaza y a la unidad de potencia del próximo año”, explicó Wolff, señalando la degradación severa de neumáticos traseros en Interlagos como un área clave de mejora.
La visión de Wolff se extiende más allá de 2027, anticipando una era «más competitiva que nunca». La sofisticación y recursos actuales de los equipos, según él, reducen drásticamente la probabilidad de nuevas hegemonías prolongadas. “Ya no imagino temporadas dominadas por un solo equipo, o ciclos de cuatro u ocho títulos consecutivos”, argumentó. Aunque prefiere el dominio de Mercedes, reconoce que la rápida alternancia en el orden competitivo es «fantástico para el espectáculo». Este contexto otorga un matiz aún más significativo al título de São Paulo, sabiendo que revalidarlo será un reto inmenso, lo que lleva a Wolff a mirar constantemente diez años hacia el futuro.